1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet

Der 1.3 MultiJet ist einer der kleinsten Dieselmotoren der Welt. Er wurde von Ingenieuren von General Motors zusammen mit Kollegen von Fiat entwickelt. Er wird seit 2003 produziert. Die Leistung reicht von 75 bis 105 PS.

Das Arbeitsvolumen von weniger als 1,3 Litern, verteilt auf vier Zylinder, erfordert eine sehr präzise Steuerung der Kraftstoffeinspritzung. Zu diesem Zweck wird die Kraftstoffmenge in jedem Zylinder in kleinere Portionen aufgeteilt. In den ersten Exemplaren wurden sie in 5 Teile aufgeteilt und seit 2009 (nach der Modernisierung) in 8 Teile. Dadurch konnte der Motorbetrieb weicher gestaltet und die Menge der schädlichen Emissionen in den Abgasen reduziert werden.

Der Diesel-Basismotor von Fiat und Opel wurde im polnischen Bielsko-Biala montiert. Es war die erste Einheit, die im Rahmen des Joint Ventures Fiat-GM Powertrain in Polen produziert wurde. Heute ist die Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen nicht mehr so eng, aber die Motorenproduktion läuft weiter.

Die meisten Modifikationen des Motors sind mit einem Turbolader mit fester Geometrie ausgestattet, der leistungsstärkste mit einem Turbolader mit variabler Geometrie. Dieselmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,3 Litern wurden in einer Vielzahl von Fahrzeugen eingesetzt – von Stadtautos bis hin zu Kleinstwagen. Da das Triebwerk unter dem Emblem verschiedener Automarken erschien, erhielt es jeweils einen anderen Namen. Meistens MultiJet und CDTI, aber auch JTDM, DDiS, TDCi.

Technische Eigenschaften von Z13DTH

Typische Probleme

Angesichts des recht komplexen Designs und des oft recht rauen Betriebs (der Motor wurde normalerweise in Dienstwagen und Kleintransportern verwendet) sollte die Zuverlässigkeit der Motoren hoch bewertet werden. Auch der geringe Kraftstoffverbrauch ist erfreulich. Stadtautos verbrauchen unter realen Bedingungen manchmal nur etwas mehr als 4 Liter/100 km.

Motoren 1.3 Multijet / CDTI neigen bei hoher Laufleistung zu erhöhtem Ölverbrauch und Kompressionsabfall, vor allem beim Einsatz in großen und schweren Modellen. Das lange Wechselintervall ist besonders tödlich für langlebiges Öl. Opel hat dafür völlig verrückte 50.000 km festgelegt, während Fiat sich auf “nur” 30.000 km beschränkt. Aber selbst das ist für einen Miniatur-Dieselmotor mit einer Schmierstoffreserve von 3 Litern zu viel. Außerdem steigt der Ölverbrauch bei starker Belastung. Der Ölstand muss häufig überprüft werden, da ein Ölmangel dazu führen kann, dass die Nockenwellenantriebskette springt.

Der Steuerkettenspanner

Der Motor reagiert sehr empfindlich auf selbst einen geringen Abfall des Motorölstands. Häufige Fahrten in städtischen Gebieten führen zu einem deutlichen Abfall des Ölstands. Wenn dies nicht rechtzeitig bemerkt wird, beginnt der Druck im System zu sinken und folglich die Spannung der Kette. Ein Ölmangel führt zu einer Fehlfunktion des Kettenspanners. Die Kette kann springen. Aus dem gleichen Grund sollten Sie kein Geld sparen, indem Sie billiges Öl von minderer Qualität kaufen oder den Zeitpunkt des Ölwechsels hinauszögern. Die Folgen sind zu schmerzhaft und teuer, um sie zu beheben. Der Kettenspanner im 1.3 CDTI/Multijet-Motor sollte regelmäßig auf ordnungsgemäße Funktion überprüft und bei Bedarf durch einen neuen ersetzt werden. In der Regel hält er nicht länger als 70.000 km. Darüber hinaus wurden bei 1.3 Multijet-Motoren Probleme mit dem Steuerkettentrieb und sogar Kettenbrüche festgestellt, die immer zu schwerwiegenden Schäden führten.

Die Steuerkette

Es gibt viele widersprüchliche Informationen über die Zuverlässigkeit der Steuerkette des 1.3 CDTI/Multijet-Motors. Manche nennen diese Kette “Fahrrad”, was auf ihre Zerbrechlichkeit und Neigung zur Dehnung hinweist. Andere berichten, dass diese Kette mehrere verschlissene Spanner überstehen kann, ohne sich zu dehnen.

Undichte Stellen unter dem Thermostat

Ein kleiner, aber über längere Zeit unbemerkter Kühlmittelaustritt kann zur Überhitzung des Motors führen. Der Frostschutzmittelstand im Tank muss regelmäßig überprüft werden.

Beschleunigter Kupplungsverschleiß

Zu häufiges aggressives Fahren und nachlässiges Arbeiten mit der Kupplung führen zu einem schnellen Verschleiß.

Ölstand steigt

Bei Fahrzeugen mit einem 1.3 CDTI/Multijet-Motor kann es vorkommen, dass der Ölstand im Kurbelgehäuse steigt. Dieses “Wunder” tritt aufgrund der Verdünnung des Öls mit Dieselkraftstoff auf, der während des Verbrennungsvorgangs des Partikelfilters reichlich in die Brennkammern geleitet wird. Dieser Filter verstopft bei kurzen Fahrten in der Stadt. Der Verbrennungsvorgang wird bei Leerlaufdrehzahl gestartet: Der Zeitpunkt der Verbrennung kann anhand des Abgases und der Leerlaufdrehzahl bestimmt werden. Das heißt, während der Verbrennung stößt das Abgasrohr Rauch mit einem charakteristischen Geruch nach Plastik aus und die Drehzahl steigt auf 1000. Es ist zwingend erforderlich, das Ende der Verbrennung abzuwarten und dann den Motor abzustellen. Wenn Sie den Motor früher abstellen, gelangt der Kraftstoff in die Ölwanne und verdünnt das Motoröl. Im Allgemeinen wird empfohlen, das Motoröl nach mehreren erfolgreichen Partikelfilter-Verbrennungen außerplanmäßig zu wechseln. Um eine natürliche und schonendere Reinigung des Partikelfilters zu erreichen, sollten Sie den Motor 1.3 CDTI/Multijet im Autobahnmodus “laufen lassen”, indem Sie mindestens 50 km mit konstant hoher Geschwindigkeit fahren.

Rußfilter

Bei häufigen Kurzstreckenfahrten verstopft der Partikelfilter des 1.3 CDTI/Multijet-Motors. Die Motorelektronik kann den Verstopfungsgrad dieses Filters berücksichtigen und bei Bedarf dessen Verbrennung starten. Dies sieht wie folgt aus: Beim Anhalten und Arbeiten im Leerlauf werden alle elektrischen Verbraucher, einschließlich Heckscheibenheizung und Glühkerzen, automatisch eingeschaltet. Dadurch erhöht sich die Belastung des Motors und infolgedessen steigt die Motortemperatur. Die Nacheinspritzung wird aktiviert. Dadurch steigt die Temperatur der Abgase – der Filter wird verbrannt. Aber nicht immer ist dieses Verfahren wirksam. Und dann treten die folgenden Symptome auf: verminderte Beschleunigungsdynamik, erhöhter Kraftstoffverbrauch, beißender Geruch von unverbranntem Dieselkraftstoff.

AGR-Ventil und das Problem beim Starten

Oft sehen sich Besitzer von Fahrzeugen mit 1.3 CDTI/Multijet-Motor mit folgendem Symptom konfrontiert: Der Motor springt an und bleibt nach einigen Sekunden stehen. Gleichzeitig zeigt die Computerdiagnose keine Fehler an, die eindeutig auf ein Problem hinweisen könnten. In diesem Fall sollte das AGR-Ventil ausgebaut und gereinigt werden. Bei diesem Motor sind die elektrischen (Steuerungs-) und mechanischen Teile des AGR-Ventils getrennt. Bei schmutzigen Arbeitsbedingungen klemmt das AGR-Ventil einfach in einer Position: Seine Führungshülse wird durch Kohlenstoffablagerungen und Ruß verunreinigt, und das Ventil funktioniert nicht mehr. In diesem Fall erkennt der elektrische Teil des AGR-Systems das Problem nicht, sondern korrigiert falsche Betriebsparameter, was dazu führt, dass der Motor stoppt.

Eine teilweise Blockierung des EGR-Ventils bei einem 1.3 CDTI/Multijet-Motor kann einen Turbinenbetriebsfehler verursachen, obwohl die eigentliche Ursache nicht darin liegt. Das EGR-Ventil regelt die Menge der Abgase, die in den Ansaugkrümmer zurückgeführt werden. Und wenn das Ventil geöffnet ist, hat das Kraftstoff-Luft-Gemisch bei bestimmten Geschwindigkeiten die falsche Zusammensetzung und die Abgasleistung ist nicht kalkuliert. Infolgedessen zeichnet die Elektronik einen Fehler mit niedriger Turbinenleistung auf.

Bei einigen 1.3 CDTI/Multijet-Motoren kam es zu Fehlern wie der Zerstörung von Turboladerschaufeln und dem Einfrieren des Kurbelgehäuseentlüftungskanals (in der Regel nach einer Reihe von Kurzstreckenfahrten im Winter).

Im Allgemeinen kann der Motor 1.3 CDTI/Multijet trotz des geringen Hubraums als robust und anspruchslos bezeichnet werden. Er kann bis zu 400.000 km ohne offensichtlichen Verschleiß des Kolbens zurücklegen. Solche Ergebnisse können jedoch bei ordnungsgemäßem Betrieb erzielt werden. Es ist wichtig, den Stand und die Qualität des Motoröls zu überwachen, den Ansaugkrümmer zu reinigen und den Motor auf der Autobahn “auszulüften”.