Der 6,0-Liter-Dieselmotor Audi CCGA oder V12 TDi wurde nur von 2008 bis 2012 gesammelt und nur in den aufgeladenen Versionen des beliebten Crossover Q7 der ersten Generation eingebaut. Dieses Triebwerk ist der stärkste Dieselmotor, der in Personenkraftwagen eingebaut wurde.
Technische Eigenschaften des Motors Audi CCGA 6.0 TDi
| Eigenschaften | Wert |
|---|---|
| Typ | V-förmig |
| Anzahl der Zylinder | 12 |
| Anzahl Ventile | 48 |
| Konstantes Verdrängungsvolumen | 5934 cm³ |
| Zylinderdurchmesser | 83 mm |
| Kolbenhub | 91,4 mm |
| Antriebssystem | Common Rail |
| Leistung | 500 PS |
| Drehmoment | 1000 Nm |
| Kompressionsverhältnis | 16 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltstandards | Euro 5 |
| Motorgewicht | 360 kg |
Feedback und Wartungsplan
| Bewertungen des CCGA-Motors: seine Vor- und Nachteile | |
|---|---|
| Nachteile | Nachteile |
| Hohe Leistung und hohes Drehmoment | Anspruchsvolle Servicequalität |
| Bei richtiger Pflege enorme Ressource | Ersatzteile nur preiswerte Originalteile |
| Ein sehr zuverlässiger Kettenantrieb | Geringe Lebensdauer von Turboladern |
| Und Hydrokompensatoren werden bereitgestellt | Spender im Anschlussmarkt sind sehr teuer |
| Audi CCGA 6.0 L Motor-Wartungsplan | |
| Ölwechsel | |
| Intervall | alle 15.000 km |
| Schmiermittelmenge im Verbrennungsmotor | 14,5 Liter |
| Erforderlich für den Austausch | ca. 13 Liter |
| Welche Art von Öl | 5W-30, 5W-40 |
| Gasverteilungsmechanismus | |
| Art des Steuerantriebs | Kette |
| Angegebene Lebensdauer | nicht begrenzt |
| In der Praxis | 300.000 km |
| Unterbrechen/überspringen | Bogenventile |
| Ventil-Wärmespielräume | |
| Einstellung | nicht erforderlich |
| Einstellungsprinzip | Hydrokompensatoren |
| Austausch von Verbrauchsmaterialien | |
| Ölfilter | 15.000 km |
| Luftfilter | 30.000 km |
| Kraftstofffilter | 60.000 km |
| Zündkerzen | 90.000 km |
| Hilfsriemen | 90.000 km |
| Kühlmittel | 5 Jahre oder 90.000 km |
Beschreibung des 6,0-Liter-Motors CCGA
2006 debütierte im Audi R10-Rennwagen ein Dieselmotor V12 mit 5,5 Litern Hubraum, der dann für den Einbau in den Crossover Q7 angepasst wurde, wo sein Hubraum auf 5,9 Liter erhöht wurde. Es handelt sich um einen V-Motor mit einem Gusseisenblock und einem Zylinder-Sturzwinkel von 60°, Aluminium-DOHC-Köpfen mit Hydrokompensatoren, Steuerkettenantrieb, zwei Garrett GTB2260VK-Turboladern mit Wasserkühlung und zwei Ladeluftkühlern sowie dem Common-Rail-Einspritzsystem von Bosch mit Piezo-Düsen für 2000 bar. Mit 500 PS und 1000 Nm ist er der stärkste Dieselmotor für Personenkraftwagen.
Nachteile, Pannen und Probleme des CCGA-Motors
Überhitzung
Der Q7-Crossover mit diesem Dieselmotor hat zehn Kühler, die regelmäßig gereinigt werden müssen, da der Motor sonst ständig überhitzt und bald Öl aus allen seinen Drüsen austritt.
Kraftstoffsystem
Das CR-Bosch-System ist sehr zuverlässig, aber die Piezo-Düsen stellen hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität. Wenn man etwas in den Tank füllt, müssen sie möglicherweise nach 100.000 Kilometern ausgetauscht werden.
Turbolader
Trotz Wasserkühlung sind beide Turbolader hier thermisch ziemlich belastet und bei übermäßig aktiven Besitzern halten sie in der Regel nicht länger als 100.000 bis 150.000 Kilometer.
Wirbelklappen
Ein weiterer Schwachpunkt des Motors sind die Wirbelklappen des Ansaugkrümmers: Oft versagen die Elektromotoren ihres Antriebs oder brechen einfach die Scharniere.
Weitere Nachteile
Es kommt auch regelmäßig zu Ausfällen von Steuergeräten, das EGR-System ist schnell verstopft und die Hauptsache ist, dass alle Ersatzteile für den Motor einzigartig sind, d. h. das Original, und das zu einem beträchtlichen Preis.
Der Hersteller gibt die Laufleistung des CCGA-Motors mit 250.000 km an, aber sie beträgt bis zu 500.000 km.
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