Hyundai 2.0 G4GF-Motor

1995 konnte Hyundai die Produktion eigener Benzinmotoren aufnehmen. Zuvor wurden Verbrennungsmotoren von Mitsubishi eingebaut.

Die Triebwerke der Beta-Familie gehören zu den ersten Eigenentwicklungen des koreanischen Unternehmens. Es handelt sich um recht klassische Reihenvierzylinder mit einem Hubraum von 1,6 bis 2,0 Litern. Die Hyundai-Ingenieure haben nicht verheimlicht, dass sie sich von japanischen Motoren inspirieren ließen.

Der Zylinderblock besteht aus Gusseisen, die Zylinderköpfe aus 16 Ventilen. Die endgültigen Versionen, die nach 2001 produziert wurden, haben schließlich Phasenverschieber. Im Zahnriemen des Steuergetriebes, der mit der Kurbelwelle verbunden ist, befindet sich nur die Auslassnockenwelle. Die Einlassnockenwelle wird jedoch bereits von einer Kette von der Auslassnockenwelle angetrieben.

Heute werden wir über den Motor 2.0 G4GF sprechen, der zwischen 1995 und 2001 hergestellt wurde. Er ist im Hyundai Elantra und Coupé zu finden. Weitere Modifikationen dieses Motors wurden bis 2012 hergestellt und sind in der überwiegenden Mehrheit der Kia- und Hyundai-Modelle zu finden. Außerdem ist er ein Standardantrieb für die erste Generation des Tucson.

Hauptmerkmale des Motors

Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten technischen Merkmale des Hyundai G4GF-Motors zusammen:

Öl und Wartung

Um den Motor des Hyundai G4GF in gutem Zustand zu halten, wird empfohlen, Motoröl mit einer Viskosität von 5W-40 zu verwenden. Die für den Ölwechsel erforderliche Ölmenge beträgt 4,0 Liter. Regelmäßige Wartung und Ölwechsel können die Lebensdauer des Motors verlängern und seinen zuverlässigen Betrieb gewährleisten.

Ein paar Worte zur Zuverlässigkeit von G4GF

Der Motor, um den es heute geht, ist so einfach und unkompliziert wie möglich. Mechanisch gibt es keine besonderen Probleme, und ernsthafte Ausfälle drohen nur bei unsachgemäßer Wartung, bei der Öl gespart und die billigsten Verbrauchsmaterialien eingebaut werden.

Öllecks

Der Ventildeckel besteht aus Kunststoff und ist daher am Umfang mit einer Gummidichtung abgedichtet, die mit der Zeit hart wird. Die Zündkerzenlöcher sind separat mit Gummiringen abgedichtet. Die halbkreisförmigen Löcher auf der Rückseite gegenüber den Nockenwellen sind ebenfalls separat abgedichtet. Dichtungen halten selten 100.000 Betriebsstunden. Gut, dass sie billig sind und sich leicht austauschen lassen, wodurch alle Undichtigkeiten unter dem Ventildeckel beseitigt werden.

Manchmal können Undichtigkeiten am vorderen Öldichtring der Kurbelwelle auftreten.

Kurbelwellen-Positionssensor

Der Kurbelwellen-Positionssensor fällt häufig aus. Dies ist an einem unsicheren Motorstart zu erkennen.

Drosselklappe

Die Drosselklappe des Motors, um den es heute geht, arbeitet mit dem Leerlaufdrehzahlregler zusammen. Durch die Ansammlung von Ruß und Ruß an diesen Knoten beginnt der Motor im Leerlauf unregelmäßig zu laufen. Glücklicherweise lässt sich der gesamte Schmutz leicht mit einem Vergaserreiniger entfernen. Bevor Sie mit der Reinigung beginnen, müssen Sie neue Dichtungen kaufen, auf denen der Dämpfer und der Regler platziert werden.
Apropos, wir empfehlen, den Regler nicht zu zerlegen, da er sehr schwer einzustellen ist, wodurch die Leerlaufdrehzahl schwankt oder überschätzt wird.

Gleichzeitig empfehlen wir Ihnen, den Absolutdrucksensor zu reinigen, da er auch recht schnell mit einer dicken Schicht Öldampf bedeckt ist.

Zündspule

Der G4GF-Motor verfügt über zwei Doppelzündspulen, die über Hochspannungskabel mit den Steckern verbunden sind. Um die Sekundärwicklung zu überprüfen, müssen Sie den Widerstand paarweise an den Ausgängen 1 und 2, 3 und 4 messen. Der resultierende Wert sollte in der Nähe von 13 Ohm liegen.

Der Widerstand der Primärwicklung wird am Niederspannungsstecker gemessen und sollte minimal sein.

Zündspulen sind für ihre lange Lebensdauer bekannt. Ja, es treten Probleme mit dem Zündsystem auf, die sich durch Zündaussetzer äußern. Am häufigsten treten diese Symptome bei nassem und kaltem Wetter auf. Wenn es Aussetzer gibt, muss das gesamte Zündsystem überprüft werden. Überprüfen Sie zunächst die Hochspannungskabel. Es schadet auch nicht, den Absolutdrucksensor zu reinigen.

Ölabscheider

Die Drosselklappe und der Ansaugkrümmer sind aufgrund eines Leistungsabfalls des Ölabscheiders, der sich im Ventildeckel befindet, schnell mit einer Ölschicht bedeckt. Dies sollte rechtzeitig gereinigt werden. Beachten Sie, dass Sie die Ventildeckelplatte entfernen müssen, um vollen Zugang zum Ölabscheider zu erhalten. Es wird dringend empfohlen, ihn mindestens alle 50.000 zu reinigen sowie beim Austausch der Deckeldichtungen.

Bevor Sie mit der Reinigung des Ölabscheiders beginnen, kaufen Sie ein neues Kurbelgehäuseentlüftungsventil. Außerdem benötigen Sie ein paar Schläuche, über die der Einlass und der Ventildeckel verbunden sind. Die Kosten sind gering und ein Austausch löst die Probleme mit der Abscheidung von Öldämpfen aus den Gasen.

Der Zahnriemen

Wir haben bereits zu Beginn gesagt, dass der Riemen ausschließlich die Nockenwelle antreibt. Es gibt einen separaten Riemen für die Kühlmittelpumpe, der auch den Generator antreibt.

Der Zahnriemen muss alle 60.000 Kilometer gewechselt werden. Auf den Riemenscheiben der Nockenwelle und der Kurbelwelle sind Einbaumarkierungen zu sehen.

Der Ausfall des Zahnriemens ist der Hauptgrund dafür, dass diese zuverlässigen Motoren ausfallen und zur Überholung eingeschickt werden.

GBZ

Im Ventiltrieb des 2,0-Liter-Motors sowie seiner 1,8-Liter-Variante gibt es keine Hydrokompensatoren. Die thermischen Abstände werden mit kalibrierten Unterlegscheiben eingestellt. Es wird empfohlen, sie bei Bedarf alle 100.000 zu überprüfen – einstellen, gut, das ist nicht so schwierig.

Das Spiel des Einlassventils beträgt 0,2 mm und das des Auslassventils 0,28; ± 3 Hundertstel.

Kette der Einlassnockenwelle

Diese Kette hält fast ewig. In der Praxis wird sie selten gewechselt, insbesondere wenn die Nockenwellen in einwandfreiem Zustand sind.