Hyundai-KIA G4CS 2.4-Motor

Der 2,4-Liter-Motor Hyundai G4CS wurde von 1986 bis 2007 unter Lizenz von Mitsubishi hergestellt und war im Wesentlichen eine Kopie der 8-Ventil-Version des japanischen Triebwerks unter dem Index 4G64. Im Grunde wurde der Motor in den Kleinbus Starex eingebaut, ist aber auch in Personenkraftwagen zu finden.

Merkmale des Hyundai-KIA G4CS

Fahrzeuge mit G4CS-Motor

Zuverlässigkeit und Aufbau des G4CS-Motors

Der Spitzenmotor der Hyundai-Sirius-Familie wurde 1986 als Analogon des G4CP auf den Markt gebracht, jedoch mit einem größeren Hubraum. In der Praxis handelt es sich um einen typischen 6-Schrauben-Mitsubishi 4G64 in der ersten Version. Er hat den gleichen gusseisernen Zylinderblock (Höhe 235 mm) mit einem Zylinderdurchmesser von 86,5 mm, in dem eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 100 mm eingebaut ist, die Pleuel sind 150 mm lang, die Kolbenhöhe beträgt 35 mm. Dadurch konnte ein Volumen von 2,351 Litern oder einfacher 2,4 Litern erreicht werden.

Der Motorblock ist mit einem 8-Ventil-SOHC-Einwellenkopf ausgestattet, der auch beim 4G64 verwendet wird. Es gibt Hydrokompensatoren und eine Riemenantriebsteuerung, die alle 60.000 Kilometer gewechselt werden sollte. Eine Einstellung der Ventile ist nicht erforderlich.

G4CS und 6-Schrauben-4G64 unterscheiden sich durch den Ventildeckel. Ansonsten handelt es sich um denselben japanischen Motor, der von Koreanern zusammengebaut wurde.

Da dieser Motor zur Sirius-Familie gehört, sind hier einige sehr ähnliche Modelle: 1.6 G4CR, 1.8 G4CN und G4CM, 2.0 G4CP.

Dies ist ein typischer Basismotor, der hauptsächlich in Transportern und anderen großen Autos verbaut wurde. Seit dem Jahr 2000 begann Hyundai mit der Produktion einer moderneren Modifikation – G4JS, aber dieser 8-Ventil-Motor wurde lange Zeit in verschiedenen Modellen verbaut.

Nachteile, Ausfälle und Probleme des G4CS-Motors

1. Geringe Lebensdauer von Zahnriemen und Auswuchtmaschinen
   Riemen müssen häufig ausgetauscht werden. Wenn sie reißen, kann es zu schweren Motorschäden kommen.
2. Motorvibrationen
   Ausgleichswellen führen zu Vibrationen, die den Verschleiß der Triebwerksstützen beschleunigen.
3. Empfindlichkeit gegenüber Ölqualität
   Die Verwendung billiger Schmiermittel wirkt sich negativ auf die Ressource der Hydrokompensatoren aus.
4. Berstender Auspuffkrümmer
   Bei hoher Laufleistung kommt es häufig zu Rissen im Auspuffkrümmer. Das Problem wird in der Regel durch Schweißen behoben.
5. Schwankende Drehzahlen
   Eine verschmutzte Drosselklappe oder ein verschmutzter Leerlaufregler (Leerlaufdrehzahlregler) führt zu instabilen Drehzahlen.

G4CS-Motortuning

Atmo

Was die atmosphärische Abstimmung betrifft, haben Sie kein Glück – dieser 8-Ventil-Zylinderkopf ist nicht gut und wurde nicht für diesen Zweck entwickelt. Natürlich können Sie ihn ignorieren und die Nockenwelle nachschleifen lassen, einen geraden Auspuff anbringen, einen guten Einlass herstellen, die ECU anpassen, aber am Ende wird es mehr kosten als das Auto selbst, und das Ergebnis wird nicht allzu beeindruckend sein.
Für die Leistung Ihres Motors ist nur der Unterteil von Wert, und der Kopf sollte besser durch einen 16-Ventil-Kopf des 4G63 ersetzt werden, aber es werden alle Anbauteile, Einlass/Auslass, Elektronik und das Gehirn benötigt. Und wenn wir schon dabei sind, dann ist es ratsam, auf einen 4G63-Turbo umzusteigen.

Sind Sie anderer Meinung? Dann packen Sie alles ein:

• atmosphärischer 4G63-Kopf
• 272/272 Nockenwellen mit Federn.
• 4G63T-Drosselklappe.
• Kaltansaugung
• Kraftstoffverteilerrohr von Galant
• 450-ccm-Einspritzdüsen
• Kraftstoffpumpe mit großem Fassungsvermögen
• 4-2-1-Spider
• Auspuff auf 60-65-mm-Rohr

Wenn man alles abstimmt, fährt sich das Auto ganz gut, aber sicher nicht wie ein Turbo.

G4CS-Turbo

Sie können einen Turbolader direkt auf Ihren SOHC-Kopf und den Standardkolben setzen, wenn der Motor vollständig funktionsfähig ist. Dazu müssen Sie Folgendes kaufen:

1. Turbolader von Evolution mit Ladeluftkühler und Verrohrung
2. Kraftstoffsystem von Evo
3. vergrößerter Kühler
4. Schweißen eines Turbokrümmers
5. Bau eines guten Auspuffs

All dies wird zusammengebaut und abgestimmt. Ihr Motor sollte ohne Vorbereitung in der Lage sein, +/- 300 PS zu bewältigen.

Am besten ersetzen Sie den Kopf durch einen Eva-Kopf:

• Kopf auf 4G63T + alle Anbauteile (wodurch das Verdichtungsverhältnis auf 11 erhöht wird)
• geschmiedete Kolben für niedriges Verdichtungsverhältnis
• Ölinjektoren in den Block einbauen
• Walbro 255 Pumpe
• 750cc Injektoren
• Turbokrümmer schweißen
• Auspuff 76 mm

Standard-Pleuelstangen sind nicht schlecht und für 400 PS geeignet (sollten und 500 PS halten). Ölinjektoren verbrennen nicht, aber dennoch ist es wünschenswert, sie zu schneiden. Der Kraftstoff von Evo reicht nicht für 400 PS, es ist besser, 750-ccm-Injektoren + eine leistungsstärkere Pumpe zu verwenden. Es ist wichtig, einen Auspuff von Anfang bis Ende mit einem 76-mm-Rohr zu kaufen, damit es keine Verluste gibt. Alles einbauen, abstimmen und schon haben Sie die legalen 400 PS auf einem Standard-TD05-16G-Turbo. Das entspricht einem typischen Evolution Stage 2.

Sie wollen mehr? Dann brauchen Sie Folgendes:

1. großer Kühler
2. großer Ladeluftkühler + dicke 76-mm-Rohrleitungen
3. ein guter Ansaugkrümmer wie AMS
4. 272 Nockenwellen mit Federn, Platten und geschnittenen Zahnrädern
5. Kraftstofframpe wie Aeromotive
6. 1000-ccm-Einspritzdüsen
7. Pumpe 340 Liter
8. FP Green Turbo oder etwas mit ähnlicher Größe
9. Turbokrümmer

Mit einer solchen Konfiguration können Sie 500 PS erreichen, aber es ist besser, die Pleuelstangen durch Tuning-Pleuelstangen zu ersetzen.
Mit einem hohen Motorblock können Sie eine Evo-Kurbelwelle + Pleuelstangen mit 156 mm einbauen und diesen Motor weiter drehen als den Standard-4G64. Es gibt viele Optionen und eine Vielzahl von Tuning-Teilen für den Mitsubishi Evolution.

MOTORLEISTUNG: 4+