Das Motoröl, das garantiert zu Ihrem Motor passt, ist das Original oder das in den Empfehlungen für das Auto angegebene. Aber das Original ist teuer, und alle Empfehlungen fördern in der Regel nur Markenpartner. Und es ist nicht immer die beste Wahl: Über solche Fälle haben wir in einem separaten Artikel geschrieben.
Wenn Sie Produkte anderer Hersteller ausprobieren möchten – kein Problem: Anhand der Kennzeichnung der Öle können Sie genau bestimmen, ob eine solche Alternative geeignet ist. Hier sehen wir uns an, was die Zahlen- und Buchstabenindizes auf dem Motoröl bedeuten.
Wie die Basis des Motoröls gekennzeichnet ist
Um zu verstehen, was die Kennzeichnung von Motoröl bedeutet, beginnen wir buchstäblich mit den Grundlagen. Jedes Etikett enthält in der Regel Informationen über die Basis – den Grundbestandteil des Öls, aus dem es hergestellt wird. Es gibt drei Arten.
- Mineralöl (Mineral) ist das einfachste und billigste, das durch Destillation von Erdölprodukten hergestellt wird. Es wird nur in alten, billigen oder spezifischen (z. B. für einen Rotationsmotor) Motorölen verwendet.
- Synthetisch (Synthetisch) – eine Basis, die durch die Synthese chemischer Elemente und nicht direkt aus Erdöl hergestellt wird. Synthetische Öle sind Mineralölen in fast allen Bereichen überlegen: Sie schützen besser vor Verschleiß, reinigen von Ruß und haben eine stabilere Viskosität, wodurch der Motor bei niedrigen Temperaturen leichter gestartet werden kann.
- Teilsynthetisch (Teilsynthetisch) – eine Kompromissoption für diejenigen, denen synthetische Öle zu teuer sind. In der Regel werden sie auf Mineralölbasis hergestellt, jedoch unter Verwendung einer großen Anzahl nützlicher Zusatzstoffe.
Bei der Bezeichnung des Öls können Nuancen in Bezug auf die Basis auftreten. Beispielsweise kann teilsynthetisches Öl als “Synthetische Technologie” bezeichnet werden, wird jedoch nicht zu einem synthetischen Öl. Und Öle auf der Basis von Polyalphaolefinen (PAO) werden oft als vollsynthetisch bezeichnet, was nur die fortschrittlichste Technologie der Ölförderung und dementsprechend ihre “vollsynthetische” Basis hervorhebt.
Klassifizierung von Ölen nach API
Die API-Klassifizierung von Ölen ist ein System, das als grundlegend gilt und weltweit verwendet wird. Alle darin enthaltenen Öle werden je nach Motortyp und Belastungsgrad in Kategorien eingeteilt.
API (American Petroleum Institute) – Das American Petroleum Institute ist in der Forschung und Regulierung im Bereich der Öl- und Gasindustrie tätig. Mitte des letzten Jahrhunderts schuf es ein Klassifizierungssystem für Motoröle, nach dem sie nach Qualität und Motortyp kategorisiert wurden.
Öle, die der API-Klassifizierung entsprechen, sind mit diesen Zeichen gekennzeichnet:
Ohne näher auf die chemische Komponente einzugehen, können wir sagen, dass die API-Klassen die Anpassungsfähigkeit des Öls an neue Betriebsbedingungen, Designs und Umweltanforderungen charakterisieren. Die SN-Klasse (wir werden weiter unten darauf eingehen) berücksichtigt beispielsweise die Möglichkeit, mit Biokraftstoffen zu arbeiten, und konzentriert sich auf energiesparende Technologien. Frühere Klassen hatten andere Schwerpunkte.
Wie sieht die API-Codierung von Motorölen aus? Sie besteht in der Regel aus zwei lateinischen Buchstaben, seltener aus Zahlen oder zusätzlichen Symbolen. Der erste Buchstabe C oder F bedeutet, dass das Öl für Dieselmotoren ausgelegt ist, der Buchstabe S für Benzinmotoren. Der zweite Buchstabe kennzeichnet die Ölklasse.
Der modernste Standard für Benzinmotoren ist heute SP. Sie gilt seit dem 1. Mai 2020 und berücksichtigt den Massenübergang zu Turbolader- und Direkteinspritzmotoren (ein Trend, der durch immer strengere Umweltanforderungen vorangetrieben wird), deren Kombination den Verbrennungsprozess in den Zylindern beeinflusst und spezifische Schmierstoffeigenschaften erfordert. In der vorherigen SN-Klasse (ab 2011, später SN+) wurde der Phosphorgehalt begrenzt, um die Lebensdauer von Abgasneutralisatoren zu erhöhen.
Für Dieselmotoren gelten seit 2016 die neuesten Standards FA-4 und CK-4. Davor galt CJ-4 über 10 Jahre lang als relevant. Wenn Sie also ein Motoröl-Etikett vor sich haben, zeigt die Entschlüsselung, wie modern es ist.
API-Ölspezifikationen für Benzinmotoren (S)
| Index | Wirksamkeitszeitraum | Beschreibung |
|---|---|---|
| API SA | Ältere Klasse | Öle ohne Zusatzstoffe |
| API SB | 1930er | Ältere Klasse |
| API SC | 1964-1967 | Ältere Klasse |
| API SD | 1968-1971 | Ältere Klasse |
| API SE | 1972-1980 | Ältere Klasse |
| API SF | 1981-1989 | Ältere Klasse |
| API SG | 1988-1995 | Ältere Klasse |
| API SH | Seit 1993 | Öle mit verbesserter Leistung, ersetzen frühere Klassen |
| API SJ | Seit 1995 | Verbesserter Schutz vor Korrosion, Oxidation und Verschleiß |
| API SL | Seit 2000 | Verbesserte Eigenschaften, erhöhte Wirtschaftlichkeit |
| API SM | Seit 2004 | Energieeinsparungsanforderungen, verbesserte Niedrigtemperatureigenschaften |
| API SN | Ab 2010 | Reduzierter Phosphorgehalt, verbesserte Kraftstoffeffizienz |
| API SN+ | Ab 2018 | Zusätzlicher Schutz vor Detonation bei niedrigen Geschwindigkeiten |
| API SP | Ab 2020 | Ressourcenschonende Öle, erhöhter Turboladerschutz, Schutz vor Detonation bei niedriger Geschwindigkeit |
API-Ölspezifikationen für Dieselmotoren (C)
| Index | Wirksamkeitszeitraum | Beschreibung |
|---|---|---|
| API CA | Vor 1949 | Ältere Klasse |
| API CB | 1949-1961 | Ältere Klasse |
| API CC | 1961-1975 | Ältere Klasse |
| API CD | 1975–1983 | Ältere Klasse |
| API CE | 1983–1990 | Ältere Klasse |
| API CF-4 | Ab 1990 | Für 4-Takt-Dieselmotoren, reduziert den Kraftstoffverbrauch und die Verschmutzung |
| API CG-4 | Ab 1995 | Für Kraftstoffe mit einem Schwefelgehalt von < 0,5 %, verbesserte CF-4-Eigenschaften |
| API CH-4 | Ab 1998 | Für Euro-4-Motoren und darunter, kompatibel mit EGR-Systemen |
| API CI-4 | Ab 2002 | Für Motoren Euro-5 und darunter, kompatibel mit EGR- und SCR-Systemen, ohne DPF |
| API CI-4+ | Ab 2004 | Strengere Anforderungen an Ruß, Ablagerungen und Viskositätsleistung |
| API CJ-4 | Ab 2006 | Für Euro-5- und Euro-6-Motoren mit Dieselpartikelfiltern (DPF) |
| API CK-4 | Ab 2016 | Für schnelllaufende Dieselmotoren und Motoren mit DPF, kompatibel mit Kraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von 0,0015–0,05 % |
| API FA-4 | Ab 2016 | Für moderne Dieselmodelle, die mit Ölen und Kraftstoffen mit niedriger Viskosität und einem Schwefelgehalt von < 0,0015 % betrieben werden, nicht kompatibel mit früheren Toleranzen |
AE-Ölklassifizierung
Wir haben die Klassen sortiert, aber was bedeuten die Zahlen auf dem Motoröl? Das Hauptmerkmal bei der Bezeichnung von Motoröl ist wahrscheinlich seine Viskosität. Es wird nach den Standards der SAE (Society of Automotive Engineers) klassifiziert – einer Organisation, die bis ins Jahr 1905 zurückreicht. Dies ist derselbe Satz lateinischer Buchstaben und Zahlen, die immer auf dem Etikett stehen: zum Beispiel 10W-30.
Die SAE-Motorölkennzeichnung ist eindeutig:
- Die erste Ziffer/Zahl steht für die Viskosität bei niedrigen Temperaturen. Je größer die Zahl, desto höher die Viskosität.
- Der Buchstabe W (und es darf keine anderen geben) bestätigt die Möglichkeit der Verwendung unter winterlichen Bedingungen (Winter).
- Die zweite Ziffer/Zahl kennzeichnet die Viskosität bei hohen Temperaturen. Damit ist natürlich nicht die Motortemperatur gemeint, sondern die Umgebungstemperatur.
Gemäß der aktuellen Norm SAE J300 von 2024 werden Öle in 14 Kategorien eingeteilt: 8 Sommer- und 6 Winteröle. Sommeröle haben die Indizes 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Winteröle haben Indizes mit dem Buchstaben W: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, wobei 0W einen sicheren Start bei -35 °C und 25W einen sicheren Start bei -10 °C bedeutet. Der doppelte Index mit einem Bindestrich zeigt an, dass das Öl ganzjährig einsetzbar ist.
Im Rahmen der SAE-Norm für Sommeröle werden die Grenzwerte der kinematischen Viskosität bei einer bedingten Betriebstemperatur von 100 °C und der dynamischen Viskosität bei 150 °C festgelegt. Für Winteröle definiert die Norm die Grenzwerte der Viskosität bei negativer Temperatur, wenn das Kaltstarten des Anlassers simuliert und die Pumpbarkeit des Öls überprüft wird, und der kinematischen Viskosität – bei Erwärmung auf 100 °C. Bei Mehrbereichsölen werden beide Testgruppen durchgeführt.
Viskositätsklassen von Winter-Motorölen SAE J300
| SAE-Viskositätsklasse | CCS, MPa-s (Max), bei Temp., °C | MRV, MPa-s (Max), bei Temp., °C | Kinematische Viskosität, mm²/s, bei 100 °C |
|---|---|---|---|
| 0W | 3250 bei -30 | 30000 bei -35 | 3,8 |
| 5W | 3500 bei -25 | 30000 bei -30 | 3,8 |
| 10W | 3500 bei -20 | 30000 bei -25 | 4,1 |
| 15W | 3500 bei -15 | 30000 bei -20 | 5,6 |
| 20W | 4500 bei -10 | 30000 bei -15 | 5,6 |
| 25 W | 6000 bei -5 | 30000 bei -10 | 9,3 |
Viskositätsklassen von SAE J300-Sommer-Motorölen
| SAE-Viskositätsklasse | Kinematische Viskosität, mm²/s, bei 100 °C (Min.) | Kinematische Viskosität, mm²/s, bei 100 °C (Max.) | HTHS, MPa-s (Min), bei 150 °C und einer Scherrate von 10⁶ s-¹ |
|---|---|---|---|
| 8 | 4,0 | 6,1 | 1,7 |
| 12 | 5,0 | 7,1 | 2,0 |
| 16 | 6,1 | 8,2 | 2,3 |
| 20 | 6,9 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | 9,3 | 12,5 | 2,9 |
| 40* | 12,5 | 16,3 | 2,9 |
| 40 | 12,5 | 16,3 | 3,7 |
| 50 | 16,3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | 21,9 | 26,1 | 3,7 |
*Klasse 40 mit HTHS 2,9 bezieht sich auf die Viskositätsklassen 10W40, 5W40, 10W40.
*Klasse 40 mit HTHS 3,7 entspricht den Viskositätsklassen 15W40, 20W40, 25W40, 40.
Die meisten modernen Motoröle sind Mehrbereichsöle, sodass ihre Kennzeichnung genau gleich ist. Es gibt jedoch einige Ausnahmen. Wenn es sich beispielsweise um ein spezielles Wintermotoröl handelt, kann die Kennzeichnung nur die ersten Ziffern und Zahlen sowie den Buchstaben W (z. B. 5W) enthalten. Wenn es nur für den Sommerbetrieb entwickelt wurde, enthält die Verpackung nur die letzten Zahlen (wie SAE 40). Solche Fälle sind bei Fahrzeugausrüstung jedoch selten.
Um zu verstehen, welchen SAE-Index Sie benötigen, können Sie nur die Empfehlungen des Autoherstellers (oder des Motors) heranziehen. Bei älteren Motoren war der Unterschied nicht so grundlegend, aber bei modernen High-Tech-Einheiten kann zu dickflüssiges oder sehr flüssiges Öl verheerend sein. Jetzt wissen Sie also, wie Sie die Viskosität anhand der Kennzeichnung bestimmen können.
Empfohlene Temperaturbereiche für Motoröle verschiedener SAE-Viskositätsklassen
ILSAC-Ölklassifizierung
ILSAC ist ein Klassifizierungssystem, das von der Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) und der American Association of Manufacturers (AAMA) entwickelt wurde und strengere Anforderungen an Benzinmotorenöle stellt als andere Standards.
International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) – Das International Lubricant Standardization and Approval Committee für Motoröle.
ILSAC-genormte Öle müssen folgende Anforderungen erfüllen:
- reduzierte Viskosität;
- reduzierte Schaumneigung;
- reduzierter Phosphorgehalt (zur Verlängerung der Lebensdauer des Katalysators);
- verbesserte Filtrierbarkeit bei niedrigen Temperaturen;
- Erhalt der Eigenschaften (Fähigkeit, in kleine Spalten zwischen beweglichen Elementen einzudringen) bei erhöhtem Druck;
- Kraftstoffeinsparung;
- geringe Flüchtigkeit.
ILSAC-Ölspezifikation
| Index | Wirksamkeitszeitraum | Beschreibung |
|---|---|---|
| ILSAC GF-1 | Älter. 1994 eingeführt | Entspricht API SH-Standard |
| ILSAC GF-2 | Älter. 1997 eingeführt | Entspricht API SJ-Standard |
| ILSAC GF-3 | Etabliert im Jahr 2001 | Entspricht dem API SL-Standard. Enthält zusätzlich die folgenden Anforderungen: |
| – Umweltfreundlichkeit des Abgases; | ||
| – Kraftstoffersparnis; | ||
| – Verlängerung der Lebensdauer des Motors. | ||
| ILSAC GF-4 | Eingeführt 2004 | Entspricht dem API SM-Standard. Bietet verbesserte: |
| – Detergenzeigenschaften; | ||
| – Kraftstoffeinsparung; | ||
| – reduzierter Phosphorgehalt (bis zu 0,08 %); | ||
| – verlängerte Lebensdauer des Motors. | ||
| ILSAC GF-5 | Eingeführt im Jahr 2010 | Entspricht dem API SN-Standard. Enthält Anforderungen: |
| – Schutz vor Hochtemperaturablagerungen; | ||
| – Reduzierung der Schlammbildung; | ||
| – Kompatibilität mit Biokraftstoffen; | ||
| – umweltfreundliche Abgase; | ||
| – verlängerte Ölwechselintervalle. | ||
| ILSAC GF-6 | Eingeführt im Jahr 2020 | Entspricht dem API SP-Standard. Verschärfte Anforderungen: |
| – Reduzierung des Phosphorgehalts auf 0,08 %; | ||
| – Kraftstoffeinsparung; | ||
| – LSPI-Schutz vor Frühzündung bei niedriger Geschwindigkeit; | ||
| – Verlängerung der Lebensdauer des Motors. | ||
| ILSAC GF-6A | Unterkategorie des ILSAC GF-6-Standards. Entspricht API SP. | Für Mehrbereichsöle der Viskositätsklassen: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30. |
| ILSAC GF-6B | Eine Unterkategorie des ILSAC GF-6-Standards. 2020 eingeführt. | Gilt nur für Motoröle der Viskositätsklasse SAE 0W-16. |
Klassifizierung von Ölen nach ACEA
Der ACEA-Standard wurde 1991 eingeführt. Seine Anforderungen unterscheiden sich vom API-Standard.
Die Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) ist ein europäischer Verband von Automobilherstellern, der 15 große europäische, japanische und koreanische Hersteller von PKWs, LKWs, Transportern und Bussen vereint.
Ähnlich wie bei API werden Motoröle nach dem ACEA-Standard nach Motortyp und Motorlast kategorisiert:
- A – Öle für Benzinmotoren;
- B – Öle für Dieselmotoren bis 2,5 Liter;
- C – Öle für Benzin- und Dieselmotoren mit Katalysator;
- E – Öle für Dieselmotoren mit mehr als 2,5 Litern, die unter schwierigen Bedingungen betrieben werden.
Zusätzlich hat jede Kategorie Unterkategorien:
- 1 – Energiesparöle;
- 2 – Öle mit breitem Verbrauch;
- 3 – hochwertige Öle mit verlängerter Ölwechselzeit;
- 4 – Motoröle für Direkteinspritzung;
- 5-9 – Öle mit den besten Leistungseigenschaften.
ACEA-Ölspezifikationen für Benzin- und Dieselmotoren von Personenkraftwagen, Lieferwagen und Kleinbussen
| Index | Gültigkeitszeitraum | Beschreibung |
|---|---|---|
| A1/B1 | Nicht mehr verwendet seit 2016 | Leichtlauföle für verlängerte Ölwechselintervalle. Für leichte bis mittlere Betriebsbedingungen in Benzin- und Dieselmotoren in PKW und leichten LKW. |
| A3/B3 | Aktive | Öle für Standard-Ölwechselintervalle. Für den Einsatz unter erschwerten Bedingungen in Benzin- und Dieselmotoren von PKW und leichten LKW. |
| A3/B4 | Aktive | Hochleistungsöle für Benzin- und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung. Als Ersatz für A3/B3-Öle geeignet. |
| A5/B5 | Aktive | Leichtlauföle mit niedrigem Reibungskoeffizienten. Für verlängerte Ölwechselintervalle in leistungsstarken Benzin- und Dieselmotoren. |
ACEA-Ölspezifikationen für Motoren mit Abgasreinigungssystemen
| Index | Wirksamkeitszeitraum | Beschreibung |
|---|---|---|
| C1 | Aktiv | Energiesparende Öle mit niedriger Viskosität. Für Motoren mit Dieselpartikelfiltern (DPF) und Drei-Komponenten-Katalysatoren (TWC). |
| C2 | Aktive | reibungsarme Öle mit niedriger Viskosität. Für Motoren mit Dieselpartikelfilter und Drei-Komponenten-Katalysator. |
| C3 | Aktive | Öle für leistungsstarke Benzin- und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung. Geeignet für Hochleistungsdieselmotoren. |
ACEA-Spezifikationen für Hochleistungsdieselmotoren
| Index | Wirksamkeitszeitraum | Beschreibung |
|---|---|---|
| E2 | Tatsächliche | Öle für mittlere Ölwechselintervalle. Für atmosphärische und turbogeladene Motoren, die unter mittleren und schweren Bedingungen betrieben werden. |
| E4 | Aktive | Öle für deutlich verlängerte Ölwechselintervalle. Für Motoren, die unter sehr schweren Bedingungen betrieben werden. |
| E6 | Active | Öle für verlängerte Ölwechselintervalle. Für Turbomotoren mit Partikelfiltern, die mit schwefelarmem Kraftstoff betrieben werden. |
| E7 | Active | Öle für verlängerte Ölwechselintervalle. Für Hochgeschwindigkeitsmotoren ohne Partikelfilter, aber mit Abgasrückführungssystemen (AGR) ausgestattet. |
| E9 | Actual | Öle für Motoren, die mit Kraftstoff mit reduziertem Schwefelgehalt betrieben werden. Kompatibel mit EGR- und SCR-Systemen. |
Welche Toleranzen gibt der Automobilhersteller an
Welche anderen Parameter ermöglichen es Ihnen, die Kennzeichnung des Motoröls zu erkennen? Die Dekodierung kann neben den Hauptmerkmalen auch die Toleranzen des Automobilherstellers enthalten. Dabei handelt es sich um zusätzliche Bezeichnungen aus lateinischen Buchstaben und Zahlen – zum Beispiel VW 502 00. Das Vorhandensein der Herstellertoleranz bedeutet, dass das Öl den erforderlichen Testzyklus bestanden hat und vom Autohersteller (in diesem Fall Volkswagen) für den Einsatz in bestimmten Motoren seiner Modelle empfohlen wird.
Wenn auf dem Ölbehälter kein Freigabevermerk vorhanden ist, bedeutet dies nicht, dass es sich um ein schlechtes Öl handelt und Sie es nicht kaufen sollten. Möglicherweise hat die Marke einfach keine Zeit für Tests gemäß den Werksprogrammen aufgewendet und keine entsprechende Kennzeichnung erhalten. Dies ist beispielsweise bei den koreanischen Marken Kia/Hyundai der Fall.
Das gleiche Öl hat in der Regel die Zulassung mehrerer Autohersteller gleichzeitig. In diesem Fall sind dies Fiat, Renault, Ford, Mercedes-Benz (MB) und VAG. Die Toleranzen durch den “/” zeigen an, dass das Öl sowohl für Benzinmotoren (502) als auch für Dieselmotoren (505) geeignet ist.
Beachten Sie, dass das Prinzip “je moderner, desto besser” bei Toleranzen nicht funktioniert. Die Spezifikation VW 503.00 enthält beispielsweise die sogenannten Longlife-Öle, die für lange Wartungsintervalle ausgelegt sind. Sie werden für viele Modelle des VAG-Konzerns empfohlen, die seit 2000 und später hergestellt wurden. Es ist jedoch nicht ratsam, sie für ältere Autos zu verwenden. Der Grund dafür ist die niedrige “Winter”-Viskosität solcher Öle (in der Regel 0W-30 und 5W-30), die zu einem schnellen Verschleiß der Motoren aus dem letzten Jahrhundert führen kann.
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