Kraftstoffdruck: Warum er wichtig ist und wie man ihn überprüft

Auf dem Armaturenbrett eines modernen Autos gibt es viele Anzeigen, aber die Kraftstoffdruckanzeige gehört nicht dazu. Obwohl dieser Parameter die Leistung des Motors direkt beeinflusst. Und wenn Sie denken, dass mit dieser Anzeige etwas nicht stimmt, müssen Sie den Kraftstoffdruck manuell messen. Wir haben eine Anleitung dazu vorbereitet: Das Verfahren ist nicht sehr kompliziert.

Warum der Kraftstoffleitungsdruck wichtig ist

Damit ein Verbrennungsmotor effizient arbeiten kann, benötigt er ein stöchiometrisches Gemisch aus Kraftstoff und Luft. Dieser komplexe Begriff bedeutet, dass genau die richtige Menge an Oxidationsmittel (in diesem Fall Sauerstoff in der Luft) vorhanden sein muss, um die richtige Kraftstoffmasse zu verbrennen. Das stöchiometrische Gemisch für Benzin besteht aus einem Teil Benzin und 14,7 Teilen Luft.

Die zugeführte Benzinmenge wird durch die Öffnungszeit der Einspritzventile reguliert. Die ECU-Einheit, die die optimale Zusammensetzung des Gemischs berechnet hat, gibt jedem Einspritzventil den entsprechenden Befehl. Die in den Zylinder eintretende Kraftstoffmenge hängt jedoch nicht nur von der Zeit ab, sondern auch vom Druck, unter dem sie eingespritzt wird.

Das heißt, das ECU-Programm hat bereits einen normalen Arbeitsdruck, und wenn der tatsächliche Wert niedriger ist, gibt der Injektor weniger Kraftstoff ab. Dadurch kommt es zumindest zu einem Verlust der Traktion. Deshalb ist es so wichtig, dass der Druck in der Kraftstoffleitung genau dem von den Konstrukteuren vorgesehenen Wert entspricht.

Wann es sich lohnt, den Druck zu messen

Ein niedriger Druck in der Kraftstoffleitung macht sich immer bemerkbar. Insbesondere lohnt es sich, auf folgende Probleme zu achten:

• Der Motor springt an und geht dann wieder aus.
• Es dauert lange, den Anlasser zu betätigen, um den Motor zu starten.
• Das Auto beschleunigt nicht mehr so dynamisch wie zuvor.
• Wenn Sie das Gaspedal betätigen, nimmt der Motor nicht an Geschwindigkeit zu, sondern läuft langsam oder geht sogar aus.

Natürlich sind dieselben Symptome auch für eine Reihe anderer Fehlfunktionen charakteristisch, daher ist es immer besser, mit der kostengünstigsten Diagnose zu beginnen.

Ist es schwierig, den Druck selbst zu messen

Um den Kraftstoffdruck in der Rampe zu überprüfen, benötigen Sie ein Minimum an Geräten und Werkzeugen. Außerdem müssen Sie den Kraftstoffschlauch abklemmen: Dabei wird in der Regel eine kleine Menge Benzin verschüttet, sodass es sich lohnt, Servietten oder Lappen bereitzuhalten, um den Motorraum sauber zu halten. Viele Menschen wissen nicht, welche Art von Messgerät sie zur Messung des Kraftstoffdrucks in der Rampe verwenden sollen, und verwenden beispielsweise ein Reifenmanometer. In einer kritischen Situation ist das in Ordnung, aber es ist besser, ein spezielles Gerät zu verwenden. Es kostet nicht viel: etwa 20 $ (Stand: Ende 2023).

Bei modernen Autos ist die Kraftstoffleitung mit Schnellkupplungen an der Rampe befestigt. Wenn Sie diese Option haben, benötigen Sie nicht einmal Werkzeug. Bei älteren Autos müssen Sie die Klemmen abschrauben, sodass Sie einen kleinen Schraubendreher benötigen.

Es lohnt sich auch, den Arbeitsdruck im System Ihres Autos zu überprüfen. Der genaue Wert ist normalerweise in der Service-Dokumentation angegeben.

So überprüfen Sie den Kraftstoffdruck

Hier finden Sie eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Messen des Kraftstoffdrucks:

1. Zunächst sollte der Druck in der Hauptleitung abgelassen werden, um das “Fontänen”-Sprühen von Kraftstoff beim Abnehmen des Schlauchs zu reduzieren. Dazu können Sie den Sicherungskreis der im Tank stehenden Kraftstoffpumpe herausnehmen, den Motor starten und warten, bis er ausgeht.
2. Schalten Sie dann die Zündung aus, nehmen Sie den Schlauch von der Rampe ab und schließen Sie ihn an das Manometer an (bei älteren Fahrzeugen mit einem Anschluss und einer Klemme).
3. Schließen Sie die Kraftstoffpumpe wieder an (die Sicherung muss eingesetzt werden).
4. Schalten Sie die Zündung ein und sehen Sie sich die Messwerte des Manometers an. Bei einem funktionsfähigen System eines modernen Benzinautos mit verteilter Einspritzung sollten sie zwischen 3 und 5 atm liegen.
5. Bevor Sie das Manometer abnehmen, müssen Sie den Druck erneut einstellen. Zu diesem Zweck verfügen solche Geräte über ein spezielles Ventil und einen dünnen Kunststoffschlauch. Sie müssen einen Behälter aufstellen, den Schlauch hineinlegen, das Ventil drücken und warten, bis das Benzin abgelaufen ist.
6. Trennen Sie dann das Gerät und schließen Sie den Schlauch an die Rampe an.

Um den Druck im Kraftstoffsystem zu messen, gibt es auch “Durchgangs”-Manometer. Sie sind im Schnitt zwischen Schlauch und Rampe enthalten. Der Vorteil eines solchen Modells besteht darin, dass Sie den Druck während des Motorbetriebs beobachten können – er muss konstant bleiben.

Was tun, wenn der Druck nicht ausreicht

Wenn die Überprüfung des Drucks im Kraftstoffsystem ergeben hat, dass es Probleme damit gibt, müssen Sie deren Art verstehen. Zu diesem Zweck ist es wünschenswert, alles, was während der Diagnose auf dem Gerät passiert, aufzuzeichnen. Hier sind die möglichen Szenarien:

• Es gibt überhaupt keinen oder nur sehr wenig Druck. In der Regel ist die Kraftstoffpumpe schuld. Sie muss höchstwahrscheinlich ersetzt werden.
• Der Druck steigt allmählich (aber langsam) auf den Betriebsdruck an. In der Regel deutet ein solches Bild auf eine Verschmutzung der Filter hin: des Maschenfilters im Gehäuse der Benzinpumpe oder des Feinfilters an der Leitung selbst. Letzterer lässt sich leicht austauschen, aber um den Zustand des “Maschenfilters” zu beurteilen, muss die Kraftstoffpumpe ausgebaut werden, was nicht immer einfach ist.
• Der Druck bleibt stabil niedrig oder wird nach dem Ausschalten der Zündung allmählich zurückgesetzt. Dies können Anzeichen für einen defekten Kraftstoffdruckregler (FPR) sein. Wenn der Druck abfällt, lohnt es sich auch, die gesamte Leitung auf Undichtigkeiten zu überprüfen. Manchmal “lecken” auch die Einspritzdüsen.

So überprüfen Sie den Kraftstoffdruckregler

In den meisten Fällen treten Probleme genau aufgrund der RDT auf. Diese Sensoren gibt es in zwei Ausführungen. Die einfachste (bei sehr günstigen und nur alten Autos zu finden) ist mechanisch. Ein solcher Sensor hat drei Leitungen für Kraftstoff und eine Feder mit einer Membran im Inneren. Solange der Druck normal ist, fließt Kraftstoff durch das RDT, nichts hält ihn zurück. Wenn er höher als nötig ist, öffnet sich das Ventil mit einer Membran und Kraftstoff fließt durch die Rücklaufleitung vom dritten Auslass des Sensors zurück in den Tank.

Die Funktionsfähigkeit eines solchen Sensors kann durch einfaches Drücken des “Rücklaufs” überprüft werden. Ist der Druck normal, ist der RDT defekt. Wenn Sie nicht wissen, wo sich der Kraftstoffdruckregler befindet, suchen Sie ihn auf der Kraftstofframpe (dem Rohr, das die Einspritzdüsen verbindet) näher am Ansaugkrümmer.

Moderne Autos verwenden ein fortschrittlicheres Design. In ihnen interagiert die Membran mit Dehnungsmessstreifen, und die ECU überwacht die Spannung an ihnen und gibt der Kraftstoffpumpe einen Befehl, die Kraftstoffzufuhr zu verringern oder zu erhöhen. Solche RTDs können mit einem Multimeter überprüft werden:

1. Schalten Sie das Gerät in den Gleichspannungsmessmodus.
2. Schließen Sie das schwarze Kabel des Multimeters an den Minuspol der Batterie und das rote Kabel an das Signalkabel an (normalerweise befindet es sich in der Mitte des Blocks).
3. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn etwa eine Minute lang im Leerlauf laufen.
4. Schauen Sie, welche Spannung das Messgerät anzeigt – sie sollte etwa 1,3 V betragen.
5. Bitten Sie nun einen Helfer, den Motor abzustellen. Die Spannung sollte auf 4–5 V ansteigen.
6. Wenn die Spannung ansteigt, ist der Kraftstoffdrucksensor höchstwahrscheinlich in Ordnung. Wenn nicht, müssen Sie ihn durch einen neuen ersetzen.

Zusammenfassung

• Der Kraftstoffdruck kann nicht über Anzeigen oder Instrumente auf dem Armaturenbrett verfolgt werden.
• Es ist besser, ein spezielles Manometer zu kaufen, um den Druck zu messen.
• Achten Sie beim Messen auf die Art des Druckanstiegs oder -abfalls – dies hilft zu verstehen, wo das Problem liegen könnte.
• Der normale Druck in Benzinmotoren mit verteilter Einspritzung liegt zwischen 3 und 5 atm.