Der Mitsubishi 4N15 2,4-Liter-Dieselmotor wurde 2015 eingeführt und wird seitdem in so beliebten Modellen wie dem Mitsubishi L200 und dem Pajero Sport verbaut. Dieses Aggregat verfügt über einen Aluminium-Zylinderblock, ein MIVEC-Phasensystem und eine Turbine mit variabler Geometrie. Es wurde entwickelt, um die Leistung und Kraftstoffeffizienz zu steigern und gleichzeitig hohe Umweltstandards einzuhalten. Trotz seines modernen Designs und seiner technologischen Lösungen weist der 4N15-Motor einige Besonderheiten und Probleme auf, die beim Betrieb berücksichtigt werden sollten.
Technische Daten des Mitsubishi 4N15-Motors
| Merkmale | Referenz |
|---|---|
| Modifikation | 4N15 MIVEC 2.4 Di-D 16v |
| Volumen | 2442 cm³ |
| Leistung | 154 – 181 PS |
| Drehmoment | 380 – 430 Nm |
| Antriebssystem | Common Rail |
| Kompressionsverhältnis | 15,5 |
| Zylinderdurchmesser | 86 mm |
| Kolbenhub | 105,1 mm |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zylinderkopf | Aluminium, 16 Ventile |
| Getriebeübersetzung | Kette |
| Fasor-Regler | MIVEC |
| Turbolader | Turbine mit variabler Geometrie |
| Öl | 8,4 Liter, 5W-30 |
| Umweltklasse | Euro 5 |
| Beispiel für die Lebensdauer | 300.000 km |
| Motorgewicht | 163 kg |
Der 4N15-Motor wurde entwickelt, um den hohen Anforderungen an Umweltfreundlichkeit und Leistung gerecht zu werden. Sein Aluminium-Zylinderblock reduziert das Gewicht und verbessert die thermische Effizienz, was für moderne Dieselmotoren wichtig ist. Das VGT-System (Variable Geometrie Turbolader) sorgt für optimalen Druck bei unterschiedlichen Drehzahlen und verbessert die Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten und die Effizienz bei hohen Geschwindigkeiten.
Welche Fahrzeuge sind ausgestattet
| Fahrzeugmodell | Produktionszeitraum |
|---|---|
| Mitsubishi L200 5 (KK) | 2015 bis heute |
| Pajero Sport 3 (KS) | 2015 – heute |
Der 4N15-Motor wird im Pajero Sport SUV und im L200 Pickup-Truck verwendet, die für ihre Robustheit und Leistungsfähigkeit in anspruchsvollen Umgebungen bekannt sind. Diese Fahrzeuge werden sowohl in städtischen als auch in extremen Bedingungen aktiv eingesetzt, was für die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Motors spricht.
Hauptprobleme und Nachteile des 4N15-Motors
Obwohl der 4N15-Motor seit 2015 produziert wird und in dieser Zeit keine Massenbeschwerden eingegangen sind, haben die Besitzer immer noch mit einigen Problemen zu kämpfen. Die meisten Probleme hängen mit dem Betrieb unter Bedingungen von minderwertigem Kraftstoff und Öl zusammen sowie mit den Besonderheiten des Designs, das eine sorgfältige Wartung erfordert.
- Schnelles Verstopfen des Partikelfilters. Eine schlechte Kraftstoffqualität führt zu einer Verstopfung des Partikelfilters, was zu einem Leistungsverlust und einer verminderten Motoreffizienz führen kann. Dies ist eines der häufigsten Probleme bei modernen Dieselmotoren, insbesondere in Regionen mit schlechter Kraftstoffqualität.
- Abgasrückführventil (AGR-Ventil). Ein verstopftes AGR-Ventil führt zu einer schlechten Motorleistung und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. Das Problem äußert sich in der Bildung von Ruß, der den Gasfluss einschränkt.
- Piezo-Einspritzdüsen. Wie andere moderne Dieselsysteme ist auch der 4N15-Motor mit Piezo-Einspritzdüsen ausgestattet, die empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagieren. Wenn Sie Kraftstoff minderer Qualität verwenden, können die Einspritzdüsen vor ihrem eigentlichen Verfallsdatum ausfallen, was in der Regel vor einer Laufleistung von 100.000 km der Fall ist.
- G Steuerkette. Frühere Versionen des Motors hatten Probleme mit der Lebensdauer der Steuerkette, die manchmal vor 100.000 km ausgetauscht werden musste. In späteren Versionen wurde die Lebensdauer der Kette verlängert.
- Verstopfen der Ansaugkrümmerklappen. Während des Betriebs können sich an den Klappen Ruß und Kohlenstoffablagerungen ansammeln, was zu einem Festfressen und zu Fehlern in der Motorsteuerung führt.
Empfehlungen für Betrieb und Wartung
Um einen langen und zuverlässigen Betrieb des 4N15-Motors zu gewährleisten, ist es wichtig, die Empfehlungen für Betrieb und Wartung zu befolgen, insbesondere unter russischen Bedingungen, wo die Qualität von Kraftstoff und Schmiermitteln variieren kann.
- Verwenden Sie hochwertigen Kraftstoff und Öl. Da der 4N15 empfindlich auf die Qualität von Kraftstoff und Schmiermitteln reagiert, ist es wichtig, nur bewährte Produkte einzufüllen. Das Sparen von Kraftstoff oder Öl kann zu einem vorzeitigen Ausfall von Einspritzdüsen und anderen wichtigen Elementen führen.
- Rechtzeitiger Austausch von Verbrauchsmaterialien. Öl und Filter sollten streng nach Vorschrift gewechselt werden, um die Ansammlung von Schmutz und Ruß im Motor zu vermeiden.
- Regelmäßige Wartung der Steuerzeiten. Das kettengetriebene Steuerzahnrad muss regelmäßig überprüft und bei Bedarf ausgetauscht werden, um kostspielige Motorreparaturen zu vermeiden.
- Reinigung der Einspritzdüsen. Dieseleinspritzdüsen sind anfällig für Verunreinigungen, insbesondere bei minderwertigem Kraftstoff. Eine regelmäßige Reinigung der Einspritzdüsen hilft, Leistungsverluste und eine Verschlechterung der Motorleistung zu verhindern.
- Wartung von Abgasrückführung und Partikelfilter. Es ist wichtig, den Zustand des Abgasrückführungssystems und des Partikelfilters regelmäßig zu überprüfen und sie bei Bedarf zu reinigen oder auszutauschen.
Schlussfolgerung
Der Mitsubishi-Motor 4N15 ist ein High-Tech-Dieselaggregat, das mehrere Vorteile bietet, wie z. B. einen leichten Aluminium-Zylinderblock, ein effizientes Turboladersystem und Kraftstoffeffizienz. Allerdings erschweren die Empfindlichkeit gegenüber der Kraftstoffqualität und die Notwendigkeit regelmäßiger Wartungen den Betrieb in Regionen mit schlechter Dieselqualität. Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern und unerwartete Ausfälle zu vermeiden, müssen die Betriebs- und Wartungsempfehlungen strikt befolgt werden, insbesondere im Hinblick auf den Austausch von Verbrauchsmaterialien und die regelmäßige Wartung der Einspritz- und Gasrückführungssysteme.
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