Motoren, die älter als 40 Jahre sind: langlebige Motoren

Welche Motoren können als erfolgreich bezeichnet werden? Zweifellos diejenigen, die seit Jahrzehnten in Produktion sind und nie in Rente gehen wollten. So seltsam es auch scheinen mag, aber es gibt ähnliche Beispiele in der modernen Automobilwelt – einige Triebwerke überdauern die Modelle, auf denen sie erstmals zum Einsatz kamen, um Längen. Heute macht Drom.ru Sie auf 15 Motoren aufmerksam, deren Lebenszyklus eine beeindruckende Zeitspanne umfasst – von 40 bis 65 Jahren!

In den letzten Jahren sprudeln verschiedene Innovationen im Bereich des Motorenbaus aus dem Füllhorn. Es scheint, dass alle Automobilhersteller – einer wie der andere – unentwegt neue Motoren erfinden. Hightech-Einspritzsysteme, innovative Materialien, elektrische Turbinen, Zylinderabschaltung – was haben die Ingenieure nicht alles erfunden, um die Effizienz zu verbessern und Emissionen zu reduzieren!

Wir wollten herausfinden, wie lang der Lebenszyklus verschiedener Varianten desselben Motors tatsächlich sein kann, und waren sehr überrascht zu erfahren, dass einige Antriebsstränge seit einem halben Jahrhundert oder länger in Betrieb sind! Wir erinnerten uns an diese anerkannten „Veteranen“, die bereits aus der Produktion genommen wurden, aber lange, lange Jahre ihres „Lebens“ zum Wohle der Automobilindustrie gegeben haben. Wir haben auch einen Motor mit einer mehr als 60-jährigen (!) Geschichte gefunden, der immer noch produziert wird. Hier sind die 15 langlebigsten Motoren der Welt.

15. Ford Windsor

• Konfiguration: V8
• Volumen: 3,6–5,8
• Produktionsjahre: 1961–2001 (40 Jahre alt, wird noch immer produziert)

Einige Automodelle: AC (Cobra), Continental (Mark 6, Mark 7), Ford (Bronco, Country Squire, Econoline, Elite, Explorer, F-Series, Fairlane, Fairmont, Falcon, Falcon Ranchero, Galaxie, Granada, GT40, LTD, Mustang, Thunderbird, Torino), Lincoln (Continental, Mark 7, Town Car, Versailles), Mercury (Colony Park, Cougar, Cyclone, Grand Marquis, Marquis, Meteor, Monarch, Montego, Mountaineer, Zephyr), Saleen (S7), Shelby (GT350), Sunbeam (Tiger).

Einer der am weitesten verbreiteten V8-Motoren der Welt ist besser bekannt als Fords „Small Block“-Motor. Das 1961 fertiggestellte neue Aggregat ersetzte den Y-Block und tauchte sofort unter der Motorhaube des Ford Fairlane und des Mercury Meteor des Modelljahrs 1962 auf. Zu Beginn seiner Karriere hatte der 90°-Motorblock aus Gusseisen einen Hubraum von 3,6 Litern und eine Leistung von 145 PS. Der letzte PKW mit Windsor-Motor war der Ford Explorer SUV im Jahr 2001 (5,0 Liter, 210 PS), aber noch fünf Jahre lang wurde dieser Motor in LKWs eingebaut. Außerdem wird „Windsor“ noch heute produziert – Sie können offiziell ein nagelneues Triebwerk kaufen und in Ihr Auto einbauen. Und wenn man nicht nach produzierten Modellen, sondern nach Jahren der tatsächlichen Produktion rechnet, wird der Ford-„Harzblock“ in ein paar Jahren 60 Jahre alt sein!

14. AMC Straight-Six

• Konfiguration: L6
• Volumen: 3,2–4,6
• Produktionsjahre: 1964–2006 (42 Jahre)

Einige Fahrzeugmodelle: AMC (Concord, Eagle, Gremlin, Hornet, Javelin, Matador, Pacer, Rebel, Spirit), Jeep (CJ, Cherokee, Comanche, Commando, Gladiator, Grand Cherokee, Wrangler, Wagoneer), PARS (Khodro Arya, Khodro Shahin), Rambler (Ambassador, American, Marlin, Rebel, Typhoon), Renault (Rambler)

Haben Sie schon einmal von der Marke Rambler gehört, die bis 1983 existierte und der American Motors Company gehörte? Wahrscheinlich nicht. Aber 1964 debütierte in seinem Modell Typhoon der berühmte Reihensechszylinder (3,2 Liter, 129 PS), der uns in seiner 4,0-Liter-Version in den Jeep-Cherokee-SUVs der 80er- und 90er-Jahre bestens bekannt ist. Das letzte Auto mit diesem „Sechser“ war der Jeep Wrangler des Modelljahrs 2006. Insgesamt 42 Jahre am Fließband!

13. General Motors Small Block

• Konfiguration: V8
• Kapazität: 4,7–5,7
• Produktionsjahre: 1955–1997 (42 Jahre alt, wird noch produziert).

Einige Automodelle: Acadian, Beaumont, Buick (Roadmaster), Cadillac (Brougham, Escalade, Fleetwood, Fleetwood Sixty Special), Checker (Marathon, Taxi), Chevrolet (Bel Air, Camaro, Caprice, Chevelle, Corvette, El Camino, Express, Impala, Monte Carlo, Monza, Nova, Suburban, Tahoe), GMC (Carryall, Savana, Sierra, Suburban, Yukon), Gordon Keeble, Hummer (H1), ISO (Grifo, Lele), Oldsmobile (Custom Cruiser, Omega, Starfire), Pontiac (Bonneville, Firebird, Grand LeMans, Grand Prix, Parisienne, Sunbird, Ventura)

Ein weiterer Small-Block-Langmotor. Dieses Mal von Chevrolet. Wie der Windsor von Ford kann er immer noch bei einem autorisierten Händler gekauft werden. Wenn man also nach Produktionsjahren zählt, würde dieser Motor mit einem beeindruckenden Ergebnis von 63 Jahren den ehrenwerten zweiten Platz dieser Bewertung einnehmen! Leider waren einige der letzten Modelle mit diesem Motor (LT4- und LT5-Versionen mit bis zu 411 PS) der attraktive Pontiac Firebird und die Chevrolet Corvette der vierten Generation im Jahr 1997. Der 4,3-Liter-Achtzylinder kam erstmals 1955 auch in den Modellen Corvette und Bel Air zum Einsatz. Im Laufe der Jahre wurden über 100 Millionen dieser Motoren produziert.

12. Citroen 2CV

• Konfiguration: V2
• Volumen: 0,375–0,602
• Produktionsjahre: 1948–1990 (42 Jahre)

Einige Automodelle: Citroen (2CV, Acadiane, Ami, Bijou, Dyane, Mehari)

Wenn die Produktion dieses luftgekühlten Zweizylindermotors zur gleichen Zeit begonnen hätte, als der berühmte „de schwo“ – Citroen 2CV – konzipiert wurde, also 1939, dann könnten wir von einem Alter von 51 Jahren sprechen! Aber der Krieg brachte die Pläne durcheinander, und der „Citroenchik“ mit einem 375-cm³-Motor mit 9 PS erschien erst 1948. Im Laufe der Zeit – 1970 – stieg sein Hubraum auf 602 cm³ und seine Leistung auf bis zu 29 PS. In dieser Version wurde er beispielsweise in den Modellen Mehari oder Ami sowie in dem bis 1990 in Portugal hergestellten 2CV verbaut.

11. Ferrari Colombo

• Konfiguration: V12
• Volumen: 1,5-4,9
• Produktionsjahre: 1947-1989 (42 Jahre)

Einige Automodelle: Ferrari (125 S, 250, 275, 330, 365, 400, 412, Daytona, Superamerica)

Der erste langlebige Motor der schwersten Konfiguration in unserem Test ist der V12. Und natürlich handelt es sich dabei um den berühmten Colombo von Ferrari, benannt nach seinem Schöpfer, dem italienischen Konstrukteur Gioacchino Colombo. Es gibt eine bekannte Geschichte, als Enzo Ferrari ihn fragte, was Colombo mit einem 1,5-Liter-Motor vorhabe, und er antwortete, dass er trotz der 4-Zylinder-Einheiten von Maserati, der britischen Sechszylinder und der „Achtzylinder“ von Alfa Romeo einen V12 bauen werde! Der Motor wurde sofort unter der Motorhaube des ersten sportlichen Ferraris verbaut – dem 125 S (118 PS). Wussten die Gurus damals schon, dass die Basis dieses Triebwerks mit einem 60°-Nockenwinkel 49 Jahre lang, bis 1989, in den Supersportwagen von Ferrari erhalten bleiben würde? Das letzte Ferrari-Modell mit dem Colombo-Motor war das „412“-Coupé – Ende der 80er Jahre war sein Hubraum auf 4,9 Liter und seine Leistung auf 340 PS angewachsen.

10. Renault Cleon-Fonte (Sierra)

• Konfiguration: L4
• Volumen: 0,85–1,6
• Produktionsjahre: 1962–2004 (42 Jahre)

Einige Automodelle: Alpine (A110), Dacia (1100, 1300/1310), DAF (55, 66), Renault (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 18, 19, Caravelle, Estafette, Fuego, Twingo), Volvo (343/345, 66)

Genau so lange wie der berühmte V12 Colombo – 42 Jahre – lebte der viel einfachere und demokratischere 4-Zylinder-Motor von Renault. Sein Name setzt sich aus zwei Wörtern zusammen: Cleon – eine Stadt in der Normandie, in der sich die Fabrik befand, Fonte – Gusseisen auf Französisch: Der Motor hatte einen Gusseisenblock. Zum ersten Mal in der 845 cm³-Version mit einer Leistung von 37 PS erschien dieser Motor im Modell Caravelle, die Liter-Version leistete bereits 40 PS. In Frankreich endete die Karriere des Cleon-Fonte bereits 1996 im Twingo und Clio der ersten Generation (1,4 Liter, 75 PS). Die Tochtergesellschaft Dacia verwendete jedoch bis 2004 eine 1,6-Liter-Version dieses Motors mit 75 PS im 1310.

9. Jaguar XK

• Konfiguration: L6
• Volumen: 3,4 (2,8) 4,2
• Produktionsjahre: 1947–1989 (43 Jahre)

Einige Automodelle: Daimler (DS420, Sovereign), Jaguar (240, 3,4-Liter, 420, S-Type, E-Type, Mark 2, Mark 7, Mark 8, XJ6, XK120, XK140, XK150, XK SS), Panther (De Ville, Panther J72)

Der Jaguar-Reihensechszylinder mit einem Hubraum von 3,6 Litern (152 PS) erschien fast unmittelbar nach dem Krieg – im Jahr 1947 – im Arsenal des britischen Unternehmens. Das erste Auto mit diesem Motor war jedoch mehr als zwei Jahre später der Jaguar XK 120. Bis 1970 war nur dieser Motor in allen Jaguaren verbaut und erreichte in Rennwagen eine Leistung von 250 PS. Das letzte Auto mit dem bereits 4,2-Liter-XK unter der Haube war 1989 eine Daimler-Limousine (178 PS). Die 2,8-Liter-Version (140 PS) wurde nach 1968 in den Jaguar XJ6 und den Daimler Sovereign eingebaut.

8. Alfa Romeo Twin Cam

• Konfiguration: L4
• Volumen: 1,3–2,0
• Produktionsjahre: 1954–1997 (43 Jahre)

Einige Automodelle: Alfa Romeo (155, 164, 1750, 1750 Berlina, 2000, 2000 Berlina, 75, 90, Alfetta, Giulia, Giulietta, Gran Sport Quattroruote, GTA, GTV, Spider)

Der berühmte Twin Cam von Alfa Romeo mit zwei obenliegenden Nockenwellen war 43 Jahre alt, als 1997 das letzte Limousinenmodell 164 mit einem ähnlichen Motor (2,0 Liter, 144 PS) produziert wurde. Aber zu diesem Zeitpunkt wurde der Motor bereits Twin Spark genannt (nicht zu verwechseln mit dem 16-Ventil-Twin Spark, der auf einem von Fiat entwickelten Motor basiert). Das erste Auto mit einem „Twin Cam“-Motor war die Giulietta-Limousine im Jahr 1954 (1,3 Liter, 53–62 PS). In den nächsten vier Jahrzehnten wurde dieser Motor in allen Alfas mit Frontmotor und Hinterradantrieb verwendet.

7. Ford Kent

• Konfiguration: L4
• Volumen: 1,0-1,6
• Produktionsjahre: 1959-2002 (43 Jahre)

Einige Automodelle: Caterham (Seven), Ford (Anglia, Capri, Consul Classic, Consul Capri, Corsair, Cortina, Escort, Fiesta, Ka, Orion, Prefect 107E), Lotus (Elan, Seven), Marcos (GT), Morgan (4/4), TVR (1600M, Grantura, Vixen)

Der 4-Zylinder-Kent-Motor mit Gusseisenblock und -kopf wurde 1959 von Ford Europa für das Modell Anglia entwickelt. Dieser Motor hatte einen Hubraum von 997 cm³ und leistete 40 PS. Nicht schlecht für die damalige Zeit! In der Folge wurde er zu einem der Hauptmotoren der Ford-Reihe in der Alten Welt und kam in einer Vielzahl von Fahrzeugen zum Einsatz. 1967 wurde ein verbesserter Blockkopf installiert, und bis 1977 stieg die Leistung des 1,6-Liter-Aggregats auf 63 PS. Nach 1976 wurde ein Motor namens Valencia in Fahrzeuge mit Frontantrieb eingebaut (erste Generation des Fiesta). Lotus und Cosworth verwendeten den Kent als Basis für Rennmotoren. Das letzte Modell mit einem 4-Zylinder-Kent (oder besser gesagt, eine aktualisierte Version des Endura-E, 1,3 Liter, 60 PS) war ebenfalls der Fiesta, aber bereits die vierte Generation, im Jahr 2002.

6. Fiat 100-Serie

• Konfiguration: L4
• Volumen: 0,63–1,05
• Produktionsjahre: 1955–2001 (2008) (46 (53) Jahre)

Einige Automodelle: Abarth (Spyder 210 A), Autobianchi (A112), Fiat (127, 600, 850, 900T, Cinquecento, Panda, Seicento, Uno), Fiat-Abarth (750, 850, 1000, OT), Giannini (1000), LombardiI (Grand Prix), Neckar (Jagst), Otas (Grand Prix 820), Seat (127, 133, 600, 800, 850, Ibiza Mk1, Marbella, Panda), Yugo (45), Zastava (600/750/850, Koral).

Dante Giacosas Kreation, der Fiat 100-Motor mit einem Hubraum von 633 cm³ und 21 PS. – debütierte 1955 im 600 mit Heckmotor. Der Reihenvierzylinder mit Aluminiumblockkopf wurde erstmals im Werk in Turin (Fiat Mirafiori) hergestellt und war bis 2001 in der Version mit 0,9 Litern (45 PS) mit dem Fiat Panda ausgestattet, der in der polnischen Stadt Bielsko-Biala hergestellt wurde. Die leistungsstärkste Version war die 1,05-Liter-Version Abarth mit 70 PS. Aber das ist noch nicht alles: Bis 2008 wurde der Motor im Werk des Unternehmens Zastava in Kragujevac hergestellt. Man kann also sagen, dass die Idee von Giacosa mehr als ein halbes Jahrhundert lang lebte!

5. Lamborghini V12

• Konfiguration: V12
• Volumen: 3,5–6,5
• Produktionsjahre: 1964–2010 (46 Jahre)

Einige Automodelle: Lamborghini (350GT, 400, Countach, Diablo, LM002, Murciélago)

Es mag Sie überraschen, aber das legendäre italienische Unternehmen Lamborghini hat in seiner gesamten Geschichte nur … zwei V12-Motoren entwickelt! Hier geht es um den ersten von ihnen – den aus der Feder des anerkannten Meisters Giotto Bizzarini. Er kam 1964 im allerersten Modell 3500 GT zum Einsatz und leistete bereits damals beeindruckende 280 PS. Der Motor wurde fast ein halbes Jahrhundert lang weiterentwickelt, bis er seine großartige Karriere unter der Motorhaube des Murcielago-Supersportwagens in Form eines 670 PS starken 6,5-Liter-„Monsters“ beendete. Und doch haben die Italiener für den neuen Aventador einen moderneren Motor entwickelt, der jedoch dieselbe V12-Konfiguration aufweist.

4. General Motors V6

• Konfiguration: V6
• Volumen: 3,2–3,8
• Produktionsjahre: 1961–2008 (47 Jahre)

Einige Automodelle: Buick (Century, Electra, LaCrosse, LeSabre, Regal, Riviera, Skyhawk, Skylark, Special), Cadillac (DeVille, Seville), Chevrolet (Camaro, El Camino, Impala, Malibu, Monte Carlo, Monza), Holden (Caprice, Commodore), Jeep (CJ, Jeepster Commando), Oldsmobile (98, Achieva, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, Omega, Starfire, Toronado), Pontiac (Bonneville, Firebird, Grand Am, Grand Prix, LeMans, Sunbird, Ventura).

Überraschenderweise kam der V6-Konfigurationsmotor in den USA erst 1961 in einem Massenauto zum ersten Mal zum Einsatz. Der Pionier im Geschäft mit den V-förmigen „Sechsen“ war das Modell Buick Special mit einem 3,2-Liter-Motor (nur 90 PS). Übrigens gehörten die Rechte für die Produktion dieses Motors damals vorübergehend Kaiser-Jeep, aber die General Motors Corporation kaufte sie zurück, und das nicht umsonst: In den fast 50 Jahren, in denen er am Fließband produziert wurde, wurde dieser Motor in mehr als drei Dutzend Modellen eingesetzt. Die Ära dieses V6 endete mit der Einstellung des Buick LaCrosse der ersten Generation im Jahr 2008 (3,8 Liter, 200 PS).

3. BMC A-Serie

• Konfiguration: L4
• Hubraum: 0,8-1,3
• Produktionsjahre: 1951-2000 (49 Jahre).

Einige Automodelle: Austin (1100/1300, A30, A35, A40, Allegro, Austin-Healey Sprite, Metro), Innocenti (Mini, Regent, Spyder), MG (1100/1300, Midget), Mini (Mini, Cord, Jem, Marcos, Moke), Morris (1100/1300, Minor), Riley (Elf, Kestrel 1300), Vanden Plas (Princess 1100/1300), Wolseley (1100/1300, Hornet)

Nur ein Jahr vor seinem fünfzigjährigen Jubiläum stand der berühmte A-Serien-Motor der British Motor Corporation. Dieser Motor ist uns jedoch fast unbekannt. Die Briten kennen ihn jedoch sehr gut – eine große Anzahl preisgünstiger „Inselautos“ der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts war mit diesem einfachen, preiswerten, aber zuverlässigen Reihenvierzylinder ausgestattet. In der ersten Version leistete der 803-Kubikzoll-Motor nur 28 „Pferde“. In den 50 Jahren seiner Produktion stieg das Volumen auf 1375 cm³ und die Leistung auf bis zu 70 PS. In der aufgeladenen Version für den MG Metro Turbo konnte er auf bis zu 94 PS beschleunigen.

2. Rolls-Royce L-Serie

• Konfiguration: V8
• Hubraum: 6,2–6,75
• Produktionsjahre: 1959–heute (60 Jahre)

Einige Automodelle: Bentley (Arnage, Azure, Brooklands, Continental (vor 2003), Eight, Mulsanne, S2, S3, T-Series, Turbo), Rolls-Royce (Camargue, Corniche, Phantom V und VI, Silver Spirit, Silver Spur, Silver Cloud II und III, Silver Shadow)

Achtung – der zeremonielle Gong: Dies ist der einzige langlebige Motor in unserem Test, der nicht nur 60 Jahre lang produziert wurde, sondern auch heute noch unter der Motorhaube eines völlig modernen Autos Platz findet! Ja, wir sprechen über die berühmte L-Serie von Rolls-Royce. Die Sicherheitsmarge dieses V8 war so groß, dass er immer noch in der Bentley Mulsanne-Limousine verbaut ist, wo er in der Twin-Turbo-Version (6,75 Liter Hubraum) beeindruckende 505 PS leistet. Der Mulsanne wird jedoch wahrscheinlich das letzte Auto mit einem solchen Motor sein. Der L-Serienmotor kam erstmals 1959 in drei Modellen gleichzeitig zum Einsatz – Rolls-Royce Phantom V und Silver Cloud II sowie Bentley S2. Damals war das Volumen etwas kleiner (6,2 Liter) und die Leistung 185 PS.

1. Volkswagen Typ 1

• Konfiguration: V4
• Hubraum: 1,0-1,6
• Produktionsjahre: 1938-2003 (65 Jahre)

Einige Automodelle: Volkswagen (1500/1600, 411/412, Karmann Ghia, Typ 1 (Käfer), Typ 2 (Kombi/Microbus/Transporter))

Der Sieger unseres aktuellen Wettlaufs um den besten Motor, der inzwischen eingestellt wurde, hat den L-Serien-Motor von Rolls-Royce um ganze fünf Jahre überlebt. Das ist der Fall, wenn ein Motor seine lange Lebensdauer einem einzigen Modell verdankt. Aber welchem! Die Rede ist natürlich von einer echten Automobilikone des 20. Jahrhunderts – dem Volkswagen Käfer, auch bekannt als „Beetle“. Die Produktion des „Beetle“ begann vor dem Zweiten Weltkrieg – im Jahr 1938. Zu dieser Zeit leistete der luftgekühlte 4-Zylinder-Motor der „Gegenseite“ mit 985 Kubikzoll 24 PS. Die Produktion des Käfers in Deutschland wurde 1978 eingestellt, aber aus dem Werk in der mexikanischen Stadt Pueblo verließen die ersten „Käfer“ 1967 das Werk und „verbreiteten“ sich bis 2003 auf der ganzen Welt! Die letzten Modifikationen hatten einen Hubraum von 1,6 Litern, eine Einspritzanlage und eine Leistung von 43–51 PS.