Motoren mit einer Million Meilen: Gibt es sie noch?

Ihre Unverwüstlichkeit ist legendär. Allein die Erwähnung bestimmter Motoren reicht aus, um Oldtimer-Fans nostalgisch seufzen und junge Fahrer, die sich an Liter-Turbo-Autos gewöhnt haben, skeptisch lächeln zu lassen. Was sind diese Motoren mit einer Million Meilen, und gibt es sie heute noch?

Definieren wir zunächst einmal, was wir unter einem „Millionen-Meilen-Motor“ verstehen.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass Motorenkonstrukteure selbst die Lebensdauer nicht in Kilometern, sondern in Motorstunden angeben, und genau dieser Parameter wird verwendet, um die Zuverlässigkeit von Motoren korrekt zu vergleichen. Der durchschnittliche Autofahrer hält jedoch die Motorstunden nicht fest und kann sich nur auf den Kilometerstand verlassen. Und wir werden uns daran halten.

Kann ein Motor, der diese Laufleistung nach drei größeren Überholungen erreicht hat, als „Millionen-Kilometer-Motor“ bezeichnet werden? Natürlich nicht. Nehmen wir als Hauptkriterium die Fähigkeit, die begehrte Million Kilometer ohne größere Reparaturen zu erreichen. Das heißt, keine Eingriffe in den Zylinderblock oder den Zylinderkopf. Planmäßige Wartungsarbeiten wie der Austausch des Zahnriemens und der Öldeckel sind nicht nur zulässig, sondern sogar vorgeschrieben (regelmäßige Wartung ist selbstverständlich). Ohne sie macht es keinen Sinn, über die Möglichkeit einer so hohen Laufleistung zu sprechen. Allerdings gibt es Ausnahmen.

Nach Bewertungen im Internet genießen etwa 15 Motoren den Ruf eines „Millionärs“. Die meisten davon stammen von Toyota und BMW. Die Japaner haben den Reihen-3S-FE-„Vierzylinder“, den 1JZ-GE- und 2JZ-GE-„Sechszylinder“, den 8-Zylinder-1UZ-FE und den 1HD-Diesel. Die Bayern haben die M30- und M50-Benzin-Sechszylinder, den V8 M60 und den Reihen-Sechszylinder-Dieselmotor M57. Weitere Mitglieder des Clubs sind der Reihenvierzylinder Opel X20SE, Honda D15 und D16 sowie Mitsubishi 4G63. Amerika ist durch die Chevrolet Small Block-Familie und den Cummins 6BT-Diesel vertreten. Weitere Hochleistungsmotoren sind der Fünfzylinder Mercedes OM602 und der Reihenvierzylinder Volkswagen PD 1.9 TDI.

Aber das sind Legenden, die unter Besitzern kursieren. Was sagen Servicetechniker? Eine Umfrage unter Mechanikern aus spezialisierten Servicezentren für diese Marken und mehreren Tankstellen, die sich auf Motorreparaturen im Allgemeinen spezialisiert haben, bestätigt die lange Lebensdauer dieser Motoren. Ihnen zufolge können alle genannten Motoren problemlos 300.000 bis 400.000 km erreichen, und eine halbe Million oder mehr sind keine Seltenheit. Bei regelmäßiger, hochwertiger Wartung ist es wahrscheinlich möglich, die begehrte Million zu erreichen. Am häufigsten wurden Motoren von Toyota, BMW, Mitsubishi und Mercedes genannt. Leider konnte sich niemand an echte „Millionen-Meilen-Fahrzeuge“ erinnern. Es ist unwahrscheinlich, dass eine Million Kilometer auf dem Tacho ohne größere Reparaturen ein Mythos sind; es ist einfach so, dass ein so langer Fahrzeugbetrieb heutzutage selten ist.

Die Autohersteller verfügen wahrscheinlich über Statistiken aus den Servicezentren ihrer Händler, anhand derer sie die Motoren mit der höchsten Rekordlaufleistung ermitteln können, aber solche Daten werden nicht veröffentlicht. Es gibt jedoch zahlreiche Clubs für Besitzer von Autos mit Rekordkilometerstand. Manchmal werden sie von den Herstellern unterstützt, die den Besitzern solcher Autos sogar besondere Auszeichnungen verleihen.

Volvo und Mercedes-Benz

Volvo und Mercedes-Benz haben beispielsweise High Mileage Award-Programme, bei denen Besitzer, die 250.000, 500.000, 750.000 und 1.000.000 Kilometer fahren, eine Urkunde und ein Abzeichen für den Kühlergrill erhalten. Es ist jedoch wichtig zu verstehen, dass die Tatsache, dass keine größeren Reparaturen durchgeführt wurden, in diesem Fall weder für die Besitzer noch für die Hersteller der wichtigste Faktor ist. Viel wichtiger ist der Gesamtzustand eines Autos, das eine solche Laufleistung erreicht hat. Dennoch lassen sich aus Enthusiastenclubs einige Informationen über die Lebensdauer des Motors gewinnen.

Zum Beispiel der High Mile Club, der von Jason Hill, einem Englischlehrer und Fotografen aus Japan, gegründet wurde. Seine Liste der Champions enthält Informationen darüber, ob der Motor eines bestimmten Autos überholt oder komplett ausgetauscht wurde. So hat beispielsweise das Volvo P1800 Coupé an der Spitze der Rangliste mit 3.250.257 Meilen (5.230.782 km, Besitzer: Irwin Gordon) einen überholten Motor. Der Mercedes-Benz 240d von Gregoris Sakiniidis, der 2.858.307 Meilen (4.599.999 km) zurückgelegt hat, wurde mehrfach umgebaut.

Honda, Toyota und Lexus

Aber auch unter den Top Ten finden sich Beispiele mit Originalmotoren. So gibt es beispielsweise zwei Honda Accord EX-Modelle mit 1.165.788 und 1.081.382 Meilen (1.876.151 und 1.740.316 km) auf dem Tacho. Übrigens sind viele Accords im High Mile Club vertreten, und alle haben ihren Originalmotor. Es gibt weniger Toyotas, aber der Tundra und der Lexus LS400 mit 1.000.000 und 897.000 Meilen (1.609.344 und 1.443.582 km) sind ebenfalls beeindruckende Ergebnisse.

Welche Konstruktionsmerkmale verleihen diesen Motoren eine so lange Lebensdauer? Einfaches und gut durchdachtes Design, gute Verarbeitungsqualität und Komponenten, keine komplexe Elektronik oder umwelttechnische Extras. Die meisten „Millionenmeiler“ haben einen Gusseisenblock mit einem Aluminiumzylinderkopf und herkömmlicher Saugrohreinspritzung. Es ist kein Zufall, dass darunter so viele Reihen-Sechszylinder-Motoren sind. Die Kombination aus relativ einfachem Design und inhärenter Ausgewogenheit (und damit vibrationsfreiem Lauf) wirkt sich positiv auf die Lebensdauer aus.

BMW

Es ist leicht zu erkennen, wie eine komplexere Konstruktion zu einer Verkürzung der Lebensdauer führt. Nehmen wir die gleichen Sechszylindermotoren von BMW. Während der M52 (der Nachfolger des M50) trotz Aluminiumblock, VANOS-System und einem Thermostat mit einer erhöhten Öffnungstemperatur von 88–92 Grad bei entsprechender Pflege noch als potenzieller „Millionen-Meilen-Motor“ gilt, ist dies beim nachfolgenden M54 nicht der Fall. Ausgestattet mit einem regelbaren Thermostat mit einer Öffnung bei 97 Grad, einem VANOS-System an Einlass und Auslass sowie einer elektronischen Drosselklappe reicht er nur für den Titel „Dreihunderttausender“.

Opel

Ein 8-Ventil-Design, eine riemengetriebene Nockenwelle und ein einfaches verteiltes Einspritzsystem sind das Geheimnis der Langlebigkeit des Opel X20SE-Reihenvierzylinders. Seine 16-Ventil-Geschwister, der X20XEV und der C20XE, hatten trotz ihrer einfachen Konstruktion nicht mehr das Potenzial, ohne größere Reparaturen eine Million Kilometer zu erreichen.

Mitsubishi

Ein weiteres bemerkenswertes Beispiel ist die Entwicklung des Mitsubishi 4G63-Vierzylindermotors, dessen Nachfolger und lizenzierte Kopien noch heute produziert werden. Als die Produktion 1982 begann, hatte der Motor eine einzige Nockenwelle (SOHC) und drei Ventile pro Zylinder, aber 1987 wurden DOHC-Versionen mit zwei Nockenwellen eingeführt. In den neuesten Versionen erhielt der Motor eine variable Ventilsteuerung und komplexere Kraftstoff- und Aufladesysteme. Dies beeinträchtigte die Zuverlässigkeit und verkürzte die Lebensdauer, aber zumindest blieb der Motor leicht zu reparieren und bequem zu installieren. Daher gelten nur die Saugmotorversionen des Motors als „Millionen-Meilen-Motoren“, obwohl die Lebensdauer der Turbo-Versionen ebenfalls hoch ist (300.000 km sind normal), insbesondere im Vergleich zu den Mitbewerbern.

Vielfalt unter langlebigen Motoren

Übrigens verkürzte der Einbau von Turboladern die Lebensdauer der Sechszylinder-Motoren 1JZ und 2JZ von Toyota, aber selbst in diesem Fall blieb die Sicherheitsmarge sehr hoch.

Die Dominanz von Saugmotoren unter den „Millionen-Meilen“-Autos bedeutet nicht, dass ihre Leistung zugunsten der Langlebigkeit geopfert wurde. Unter den Champions gibt es sowohl schwache als auch wirklich leistungsstarke Motoren. Dies hängt nicht von der Anzahl der Zylinder oder der Art des Kraftstoffs ab. Da gibt es den bescheidenen Mercedes OM602-Diesel-Arbeitstier mit einer maximalen Leistung von 130 PS. Und da ist der bayerische M57, der mindestens 201 PS leistet und perfekt für das BMW E46 Coupé oder den Range Rover geeignet ist. Der Toyota 3S-FE (128–140 PS), der Opel X20SE (114–130 PS) und der Mitsubishi 4G63 (109–144 PS) sind solide Mittelklasse-Motoren. Wie wäre es mit Hondas „Vierteln“ mit einer maximalen Leistung von bis zu 130 PS und einer Drehzahl von bis zu 7000 U/min? In den Accord und Integra wurde nicht einfach irgendetwas eingebaut. Über den BMW M60 (218–286 PS), den Toyota 1UZ-FE (250–290 PS) und den Chevrolet Small Block, der in Varianten mit einer Leistung von bis zu 350 PS erhältlich ist, gibt es nichts zu sagen.

Wartung

Die befragten Mechaniker waren sich hinsichtlich der Wartungsanforderungen und der Kraftstoffqualität einig. Autos mit einer Laufleistung von einer Million Meilen können problemlos in einer Werkstatt repariert werden. Selbst wenn die Kolbenringe festsitzen, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass der Zustand wiederhergestellt werden kann und die Teile in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzt werden können. Darüber hinaus sind sie nicht anspruchsvoll in Bezug auf Öl und nicht sehr empfindlich gegenüber der Oktanzahl des Kraftstoffs. Gerade diese Eigenschaften führen oft dazu, dass Besitzer die planmäßige Wartung vernachlässigen und damit einen sehr zuverlässigen Motor ruinieren. Unkomplizierte Wartung und beneidenswerte Reparaturfreundlichkeit bedeuten nicht, dass Sie Ihr Auto alle 30.000 km warten, den Tank mit Eselsurin und den Motor mit Sonnenblumenöl füllen können. Selbst ein „Millionen-Meilen-Auto“ kann man kaputt machen.

Was verhindert, dass moderne Motoren zu Millionen-Meilen-Autos werden?

Dank der weit verbreiteten Verwendung von Aluminiumlegierungen sind sie leistungsstärker, sparsamer und leichter als ihre Vorgänger. Das Verdichtungsverhältnis wurde erhöht, die Thermostat-Temperatur ist gestiegen, und sie werden in jeder Hinsicht bis an ihre Grenzen gebracht, ohne dass ihr Arbeitsvolumen verändert oder gar reduziert wird. Die maximale Leistung und das maximale Drehmoment, die aus einem Liter Hubraum herausgeholt werden, bedeuten jedoch, dass der Motor selbst unter normalen Betriebsbedingungen hohen Belastungen ausgesetzt ist, was sich unweigerlich auf seine Lebensdauer auswirkt.

Wie hoch ist die Lebensdauer moderner Motoren?

Die Hersteller selbst verwenden in der Regel den Begriff „Lebensdauer des Fahrzeugs“. Kia-Hyundai gibt eine Lebensdauer von sechs Jahren oder 180.000 km an. Nach Angaben des Herstellers ist ein weiterer störungsfreier Betrieb möglich, wenn der tatsächliche technische Zustand den Sicherheitsstandards entspricht. Und natürlich überschreiten viele Autos die angegebene Lebensdauer. Die Erfahrungen von realen Besitzern und eine Umfrage unter Autofahrern bestätigen dies.

So ist beispielsweise die Lebensdauer von Nissan-Produkten auf sechs Jahre und 200.000 km festgelegt. In der Praxis können der 2,0-Liter-Benzinmotor Nissan-Renault MR20DE/M4R und der Renault-Dieselmotor K9K ohne größere Reparaturen über 300.000 km laufen. Volkswagen ist zuversichtlich, dass der 1,4-Liter-Turbomotor der EA211-Serie ohne größere Reparaturen 250.000 bis 300.000 km hält und der 1,6-Liter-MPI-Motor 400.000 km.

Jeder Automobilhersteller entscheidet selbst, ob er eine Lebensdauer für seine Fahrzeuge festlegt. Toyota beispielsweise zieht es vor, dies nicht zu tun. Damit haben wir das Recht, uns an das Verbraucherschutzgesetz zu halten, das besagt, dass der Käufer innerhalb von zehn Jahren nach dem Kauf Anspruch auf Mängelansprüche hinsichtlich der Qualität des Produkts hat. Angesichts der Tatsache, dass die Motoren der beliebten Modelle Camry und Land Cruiser 300.000 bis 400.000 km oder sogar mehr ohne größere Reparaturen fahren können, weiß Toyota, was es tut.

Es scheint noch zu früh, um zu verzweifeln, und wenn schon keine „Millionäre“, dann gibt es unter den modernen Motoren immer noch „Halbmillionäre“. Sorgfältige Besitzer werden auf jeden Fall lange genug leben, um den Tag zu erleben, an dem Autopiloten die Welt erobern.