Motorölverbrauch: Wie viel Öl sollte es sein

Der Ölverbrauch im Verbrennungsmotor während des Betriebs ist bei jedem Auto normal. Es ist jedoch sehr wichtig zu verstehen, wie schnell der Ölstand sinkt und wie viel Öl der Motor verbraucht. Lassen Sie uns verstehen, welcher Verbrauch normal ist und wann er zu einem echten “Ölverlust” wird, was ihn beeinflusst und wann es sich lohnt, sich Sorgen zu machen.

Wohin kann Öl gelangen

Wenn der Motor Öl verbraucht, wo genau passiert das dann? Es gibt zwei Möglichkeiten. Entweder tritt es aus, z. B. durch geplatzte Öldichtungen oder -manschetten, oder es verbrennt im Motor. Letzteres lässt sich nicht vermeiden. Öl schmiert unter anderem die Kolben, Ringe und Zylinderwände. Wenn sich der Kolben nach unten bewegt, kann der Ölabstreifring nicht alles entfernen, und ein kleiner Teil wird unweigerlich mit dem Kraftstoff verbrannt. Darüber hinaus kann Öl durch Ventildichtungen (Kappen) in den Brennraum gelangen. Schließlich kann das Schmiermittel durch den Turbolader in die Krümmer gelangen, wo die Lager Öl benötigen.

Wie hoch sollte die Ölflussrate sein

Dieser Parameter ist für jedes Auto individuell. Einige Volkswagen-Motoren haben beispielsweise einen so hohen “Appetit”, dass sie bis zu 1 Liter Öl pro 1000 Kilometer nachfüllen müssen. Und der deutsche Autohersteller betrachtet dies nicht als Problem oder Fehlfunktion.

Natürlich haben die meisten Motoren einen geringeren Verbrauch. Wenn der Motor die ersten hunderttausend Kilometer noch nicht zurückgelegt hat, ist es normal, wenn er etwa 100 Gramm pro 1000 Kilometer verbraucht. Das heißt, wenn Sie das Öl alle 10.000 Kilometer wechseln, muss es nicht nachgefüllt werden. Der Unterschied zwischen den Min- und Max-Markierungen bei Motoren mit durchschnittlichem Arbeitsvolumen beträgt nur etwa 1 Liter, d. h. der Füllstand wird nicht unter das Minimum fallen.

Der Ölverbrauch von Verbrennungsmotoren hängt vom Motortyp ab. Insbesondere Turbomotoren verbrauchen aus dem oben beschriebenen Grund in der Regel mehr Öl als “atmosphärische” Motoren. Auch die Fahrweise wirkt sich auf den Verbrauch aus. Wenn Sie den Motor gerne auf hohe Drehzahlen bringen, sollten Sie sich darauf einstellen, regelmäßig Öl nachzufüllen – bei solchen Betriebsarten wird mehr Schmiermittel verbrannt.

Der Ölstand sollte frühestens 10 Minuten nach dem Abstellen des Motors gemessen werden. Diese Zeit ist notwendig, damit das Schmiermittel aus allen Kanälen und Teilen in die Ölwanne fließen kann, in die der Messstab eingeführt wird.

Warum der Ölverbrauch steigt

Alle oben beschriebenen Merkmale sind selbstverständlich. Es kommt jedoch vor, dass der Ölstand unter das Minimum fällt, obwohl bisher kein Nachfüllen erforderlich war. Wenn es zu einer sogenannten Ölschwemme kommt, sind die Gründe dafür nicht immer offensichtlich. Hier sind einige mögliche Gründe:

Verschleiß von Dichtungselementen

In diesem Fall tritt das Öl einfach durch undichte Verbindungen aus. Ob alles in Ordnung mit den Öldichtungen und -dichtringen ist, lässt sich leicht überprüfen: Es genügt, den Motor von oben und unten zu inspizieren. Wenn Sie irgendwo Schweiß oder nassen Schmutz sehen (Straßenstaub haftet schnell an ausgetretenem Fett), liegt offensichtlich ein Problem mit der Dichtung vor. Manchmal “frisst” der Motor bei Undichtigkeiten recht aktiv Öl.

Verschleiß an den Öldeckeln

Genau wie Dichtungen oder Öldichtungen werden auch Ventilöldeckel mit der Zeit “alt” – sie verlieren an Elastizität und können nicht mehr effektiv arbeiten. Dies ist ein weiterer Grund, warum der Motor Öl “frisst”. Die einzige Lösung besteht darin, sie durch neue zu ersetzen.

Verschleiß von Zylinder- und/oder Kolbenringen

In diesem Fall erfüllen die Ölabstreifringe ihre Aufgabe nicht mehr, sodass mehr Öl an den Zylinderwänden zurückbleibt und mit dem Kraftstoff verbrennt. Zusätzlich zum mechanischen Verschleiß können die Ringe “verlegen” werden, wenn sie aufgrund starker Verschmutzung an Leistung verlieren.

Falsche Ölviskosität

Wir haben bereits mehr als einmal erklärt, dass Sie das Öl gemäß den Empfehlungen des Herstellers auswählen sollten und nicht auf der Grundlage Ihrer eigenen Erfahrungen mit anderen Autos. Die Konstruktionen können unterschiedlich sein – für einige wird 0W-20 empfohlen, für andere 15W-40. Wenn Sie Öl mit einer niedrigeren Viskosität einfüllen, ist der Verbrauch höher. Und wenn Öl verbrennt, kann der Grund dafür die falsche Wahl sein. Übrigens können selbst bei gleicher Viskosität unterschiedliche Öle einen unterschiedlichen Verbrauch aufweisen. Aber natürlich innerhalb der zulässigen Grenzen.

Fehlfunktion des EKG-Systems

Eines der offensichtlichen Anzeichen für eine Fehlfunktion des Kurbelgehäuse-Entlüftungssystems ist ein erhöhter Ölverbrauch. Je nach Art des Problems kann es entweder durch die geringste Undichtigkeit herausgedrückt oder zusammen mit Luft in die Zylinder gesaugt werden. Deshalb “frisst” ein scheinbar funktionsfähiger Motor Öl und man muss immer wieder nachfüllen.

An welchen Anzeichen können Sie einen erhöhten Verbrauch feststellen

Wenn es sich um Ihr Auto handelt, reicht es aus, den Ölstand regelmäßig zu überprüfen. Aber wie kann man feststellen, ob der Motor zu einem erhöhten Ölverbrauch neigt, wenn man beispielsweise gerade ein Auto kauft? Es lohnt sich, auf die folgenden Anzeichen zu achten.

Rauch aus dem Auspuff. Wenn der Rauch eine blaue Farbe hat, ist dies das offensichtlichste Anzeichen für Probleme. Verwechseln Sie ihn nicht mit weißem Dampf beim Starten bei Minustemperaturen – hierbei handelt es sich lediglich um verdampfendes Kondensat. Sie können mit dem Finger an der Innenseite des Auspuffrohrs entlangfahren. Wenn die Ablagerungen ölig sind, ist wahrscheinlich mit einem erhöhten Ölverbrauch im Motor zu rechnen (und der Motor selbst ist bei weitem nicht in einwandfreiem Zustand).

Rauch aus dem Öleinfüllstutzen. Sie können den Deckel bei laufendem Motor öffnen und prüfen, ob der Rauch auch dort austritt. Das Vorhandensein von Rauch kann zumindest auf ein Problem mit der Kurbelgehäuseentlüftung hinweisen.

Schwarzes Öl an den Zündkerzen. Dies sollte nicht der Fall sein. Entfernen Sie eine Zündkerze und schauen Sie sich die Elektroden an. Wenn die Ablagerung schwarz, aber trocken ist, kann dies auf eine Überfettung des Kraftstoffgemischs hinweisen. Und wenn sie “fettig” (nass) ist, liegt ein Ölproblem vor. Es sollten keine Ölspuren auf den Zündkerzengewinden vorhanden sein.

Der Motor “frisst” Öl, raucht aber nicht. In diesem Fall lohnt es sich, nach einem Leck zu suchen, das manchmal schwer zu erkennen ist – beispielsweise aufgrund des Kurbelgehäuseschutzes.

Wie kann man das “Ausmaß der Katastrophe” beim Ölverbrauch einschätzen

Nehmen wir an, Sie haben einen zu hohen Ölverbrauch im Motor festgestellt, Fehler bei der Wahl des Schmiermittels, und es gibt keine Leckagen. Wie lässt sich feststellen, ob eine umfangreiche Reparatur erforderlich ist?

Zunächst wird in der Regel die Kompression gemessen. Wenn sie in Ordnung ist, liegt das Problem höchstwahrscheinlich an den Öldeckeln. Diese können beim Kundendienst kostengünstig ausgetauscht werden. Wenn die Kompression jedoch niedrig ist, liegt der Fehler bei den Kolbenringen, die zu viel Öl in den Zylindern zurücklassen. Manchmal kommt man in einem solchen Fall mit “wenig Blut” aus – indem man den Motor mit Hilfe spezieller Präparate von Kohlenstoffablagerungen befreit. Es kann jedoch nicht ausgeschlossen werden, dass die Ringe ausgetauscht oder sogar eine vollständige Überholung des Motors durchgeführt werden muss.

Zusammengefasste Ergebnisse

• Eine bestimmte Menge Öl wird bei laufendem Motor verbrannt, dies ist unvermeidlich.
• Der Ölverbrauch hängt von der Konstruktion des Motors ab: Bei einigen gilt ein Liter pro 1000 Kilometer als normal.
• Der Verbrauch kann sich durch das Auftreten von Lecks, “setzende” Ölkolbenringe, schlecht funktionierende Öldeckel oder Kurbelgehäuseventile erhöhen.
• Anzeichen dafür, dass der Motor aktiv Öl verbraucht, sind blauer Rauch aus dem Auspuffrohr und dem Einfüllstutzen (bei geöffnetem Deckel) sowie ölige Ablagerungen auf den Elektroden oder Zündkerzengewinden.