Opel Y17DT 1.7-Motor

Der Isuzu-Turbomotor mit der Kennzeichnung TC4EE1 kam erstmals 1990 auf den Markt. Der 1,7-Liter-Motor wurde 24 Jahre lang produziert, bis er durch einen neuen 1,6-Liter-Motor ersetzt wurde. Der neue Motor wurde von Designern aus Italien entwickelt.

Die lange Produktionszeit des Triebwerks erklärt sich durch seine regelmäßige Modernisierung. Gleichzeitig haben die Motoren mit der Bezeichnung TC4EE1 und TC4EE2 ihr Arbeitsvolumen von 1686 Kubikzentimetern beibehalten. Der Zylinderdurchmesser und der Kolbenhub von 79 bzw. 84 mm blieben unverändert. Der Motor wurde in Opel-Fahrzeugen wie den Modellen Astra, Meriva, Corsa und Combo eingebaut

Aufgrund seines durchdachten Designs erregte das Triebwerk sofort die Aufmerksamkeit der Automobilhersteller. General Motors begann 1990, Turbodieselmotoren in den Opel Vectra A und Astra A einzubauen. Der japanische Motor TC4EE1 erhielt die Bezeichnung 17DT oder X17DT. Die zu seiner Zeit beliebten Mazda 323-Fahrzeuge waren ebenfalls mit Turboladern ausgestattet. Atmosphärische Motoren X17D waren gefragt. Im Vergleich zu Turbodieselaggregaten lag ihre Leistung bei 60 PS.

In den 90er Jahren stieg die Nachfrage nach Dieselmotoren im europäischen Teil des Kontinents stetig an. Den Ingenieuren der Konzerne Opel und GM gelang es nicht, ein Aggregat mit angemessenen technischen Eigenschaften zu entwickeln. Daher wurden die Autos weiterhin mit einem zuverlässigen und bewährten 1,7-Liter-Motor ausgestattet. Die Motorenproduktion wurde vom Isuzu-Konzern aufgebaut.

1996 wurde in der polnischen Stadt Tychy der Grundstein für das Werk zur Produktion von Triebwerken gelegt. Der erste Turbomotor aus japanisch-polischer Produktion wurde 1998 montiert. Der Motorblock wurde in Japan gegossen, andere Teile und Komponenten wurden von europäischen Partnern hergestellt.

Das Werk wurde 2002 an GM übertragen. 2012 verkaufte Isuzu seinen Anteil vollständig an General Motors, und bereits fünf Jahre später wurde Opel zum Eigentümer des Unternehmens. 2018 wurde der Deal abgeschlossen, durch den Opel Teil des PSA-Konzerns wurde. Fast unmittelbar danach wurden die Produktionskapazitäten des Unternehmens auf die Herstellung von 3-Zylinder-Motoren der Puretech-Familie umgestellt. Die Motoren werden in die slowakische Stadt Trnava an das Fließband von PSA geliefert.

Motordaten Opel Y17DT 1.7 DTI

Besondere Merkmale des von Isuzu hergestellten Opel 1,7-Liter-Turbodieselmotors

Die erste Modifikation des Turbomotors Y17DT erwies sich als recht erfolgreich. Das 1998 erschienene Triebwerk erhielt einen Hubraum von 1,7 Litern und ein System zur direkten Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum. Auch das interne Design des Motors wurde geändert. Das Triebwerk erhielt einen 16-Ventil-Zylinderkopf, 2 Nockenwellen und es wurde beschlossen, auf Hydrokompensatoren zu verzichten. Ein elektronisches Analog hat den mechanischen Kraftstoffinjektor ersetzt. Das Triebwerk dieses Typs wird als 4EE2 bezeichnet.

Im Zylinderkopf des 1,7-Liter-Isuzu-Turbodiesels (TC4EE2) befinden sich zwei Nockenwellen, es gibt keine Hydrokompensatoren.

Die Motoren Y17DT und Y17DTL mit einer Leistung von 75 bzw. 65 PS waren mit einem Denso-Kraftstoffsystem ausgestattet. Für kurze Zeit wurden X17DTL-Motoren hergestellt, die Bosch-Ausrüstung enthielten. Alle Modifikationen der Triebwerke wurden in Polen hergestellt, das Unternehmen hieß Circle L.

2003 wurden die Motoren erneut modernisiert. Der neue Opel Astra G wurde mit dem damals innovativen Turbodiesel Z17DTL ausgestattet. Das Design des Aggregats blieb ähnlich, der Motor verfügt über einen 16-Ventil-Zylinderkopf und zwei Nockenwellen. Der 80-PS-Motor erhielt ein neues Common-Rail-Kraftstoffsystem mit einer Bosch-Einspritzdüse. Die Fahrzeugmodelle Corsa und Meriva wurden mit Z17DTH-Antriebssträngen mit 101 PS ausgestattet.

Die 80-PS-Motoren waren einfacher aufgebaut. Die Turbine erhielt ein Bypassventil, die Entwickler entfernten die Sensoren für Ölstand und -qualität sowie Kraftstoffgemischtemperatur. Bei den 101-PS-Motoren wurden diese Sensoren beibehalten. Darüber hinaus wurde eine Turbine mit variabler Geometrie in das Design eingeführt.

Der Denso-Einspritzdüse ist sehr anfällig für Kraftstoffqualität und Drossel. Sie kann Späne erzeugen, die sie und die Einspritzdüsen anschließend zerstören. Idealerweise sollte das Denso-Kraftstoffsystem mit dem Originalfilter oder einem zusätzlichen Filter betrieben werden, der Schmutzpartikel mit einer Größe von mehr als 5 Mikrometern herausfiltert!

Zuverlässigkeitsindikatoren und Hauptprobleme von Y17DT-Turbomotoren für Opel

Eine Denso-Kraftstoffpumpe wird zur Steuerung des Y17DT-Antriebsstrangs verwendet. Die Sitze für die Installation befinden sich direkt am Motor. Das Hauptproblem bei einer solchen Konstruktion ist der unzureichende Schutz der Ausrüstung vor Vibrationen und hoher Luftfeuchtigkeit. Am häufigsten werden Schäden durch Stromkabel und Chip-Steckverbinder verursacht. Ständige Temperaturschwankungen, Vibrationen des Netzteils und mögliche Lötfehler sind die Hauptursachen für Geräteausfälle.

Typische Symptome: Unterbrechungen im Betrieb des Netzteils, Unfähigkeit, den Motor zu starten, Fehler P0251 in der Motordiagnose. Bei Bedarf können Sie das Gerät selbst neu löten oder einen qualifizierten Elektriker beauftragen. Probleme mit dem Löten oder der Verkabelung lassen sich leicht beheben.

Denso-Einspritzdüsen fallen bei schlechter Qualität des Kraftstoffgemischs oder Überblasen aus. Wenn Späne in das System gelangen, fallen die Einspritzdüsen ebenfalls aus. Daher wird empfohlen, nur Originalfilterelemente zu verwenden, die Schmutzpartikel von 5 Mikrometern und größer herausfiltern.

In der Regel werden Probleme durch die Stromversorgungseinheit verursacht, die das Dosierventil der Denso-Einspritzdüse steuert.

Ein weiteres Problem mit dem Einspritzventil ist, dass Kraftstoffgemisch auf den Kabelbaum gelangt. Ein solcher Defekt führt zu Undichtigkeiten im Einspritzventil der Kraftstoffpumpe. Die Lösung des Problems besteht darin, das Ventil durch ein neues Teil zu ersetzen. Es kann zu Ausfällen auf der Ebene des Dosierventils kommen.

Die Y17DT-Motoren zeichnen sich durch eine spezielle Konstruktion der Einspritzdüsen aus. Diese Komponenten werden in Hülsen gepresst, die mit Gummiringen abgedichtet sind. Wenn die Dichtungen verschleißen, treten Undichtigkeiten auf und Öl und Kühlmittel beginnen sich zu vermischen. Das Problem kann durch eine Farbveränderung des Frostschutzmittels im Fahrzeugtank und das Auftreten eines Ölfilms erkannt werden. Eine Vermischung von Öl und Kühlmittel tritt auf, wenn die Dichtung des Ölfilter-Wärmetauschers verschlissen ist.

An den Düsen befinden sich Kupferscheiben, die unter den Anschlüssen angebracht sind. Bei Verschleiß dieser Elemente kommt es zu Undichtigkeiten. Kraftstoff vermischt sich mit Motoröl und kann zu Motorschäden führen. Das Plus der Y17DT-Aggregate ist der Einbau einer zuverlässigen und langlebigen Turbine. Das Mitsubishi TD025-Modell bereitet den Besitzern in der Regel keine Probleme.

Die lange Lebensdauer der Y17DT-Motoren ist der beste Beweis für ihre hohe Qualität. Die Isuzu-Antriebseinheiten für Opel haben ihre Zuverlässigkeit und Unkompliziertheit unter Beweis gestellt. Die Hauptelemente der Einheit, sogar die Einspritzdüsen und der Kraftstoffinjektor, arbeiten ihre Ressourcen vollständig ab. Bei einem Ventilausfall an Denso-Einspritzdüsen ist ihr Austausch budgetfreundlich.