Renault hat eine große Motorenfamilie, deren Index mit dem Buchstaben K beginnt. Diese Triebwerke stammen aus der Mitte der 1990er Jahre und werden noch heute produziert. Insbesondere die atmosphärischen Motoren K7M, K7J, K4M und der zu dieser Familie gehörende Turbodieselmotor K9K werden noch in Kleinwagen der Marken Renault und Dacia eingebaut.
Der Hubraum dieser Motoren reicht von 1,4 bis 1,6 Liter. Alle Motoren der K-Familie basieren auf einem Gusseisenblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen. Es gibt immer vier Zylinder. Der Blockkopf ist aus Aluminium. Motoren der K-Serie können über eine oder zwei Nockenwellen und dementsprechend über 8 oder 16 Ventile verfügen. Französische Ingenieure waren sich nicht einig, ob alle Motoren der K-Serie Hydrokompensatoren oder thermische Spalte verwenden sollten. Daher gibt es sie in einigen Motoren und in anderen nicht: So sind beispielsweise die noch produzierten K7M- und K7J-Motoren ohne Hydrokompensatoren ausgestattet, während der K4M-Motor über Hydrokompensatoren verfügt.
Der erste Motor der K-Familie, nämlich der langlebige 8-Ventil-1,6-Liter-Motor K7M, kam im Renault Megane der ersten Generation zum Einsatz. Ihm folgten die 16-Ventil-Motoren K4J und K4M mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 bzw. 1,6 Litern. Diese Antriebsstränge ersetzten die älteren F4P- und F4R-Motoren.
Der Renault 1.4 K4J-Motor ist viel einfacher als seine 1,6-Liter-Brüder. So hat er insbesondere keine Phasenregler (bei allen Varianten, sowohl bei 82 PS als auch bei 98 PS), und er hat keinen Nockenwellen-Positionssensor. Das bedeutet jedoch nicht, dass er elektronisch extrem einfach und unkompliziert ist. Der Renault 1.4 K4J-Motor verfügt über einen Kurbelwellensensor, einen Einlasslufttemperatursensor, einen Kühlmitteltemperatursensor, einen Vakuumsensor (Absolutdrucksensor, MAP-Sensor), eine elektronische Drosselklappe und einen Leerlaufdrehzahlregler (bei allen Varianten außer dem schwächsten 82-PS-Motor).
Technische Daten des Renault K4J 1.4-Motors
| Merkmale | Standard-Modifikation | Verformte Modifikation |
|---|---|---|
| Typ | Reihe | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 | 4 |
| Anzahl Ventile | 16 | 16 |
| Konstante Verdrängung | 1390 cm³ | 1390 cm³ |
| Zylinderdurchmesser | 79,5 mm | 79,5 mm |
| Kolbenhub | 70 mm | 70 mm |
| Antriebssystem | Einspritzdüse | Einspritzdüse |
| Leistung | 95 – 100 PS | 82 PS |
| Drehmoment | 127 Nm | 124 Nm |
| Kompressionsverhältnis | 10 | 10 |
| Kraftstoffart | AI-92 | AI-92 |
| Umweltstandards | EURO 3/4 | EURO 3 |
| Motorgewicht | 132 kg | 132 kg |
Renault K4J 1.4 16v engine service regulations
| Name of works | Periodizität | Menge/Anmerkung |
|---|---|---|
| Masloservice | ||
| Ölwechsel | Alle 15.000 km | |
| Ölvolumen im Motor | 4,6 Liter | Für den Austausch werden 3,8 Liter benötigt |
| Öltyp | 5W-30, 5W-40 | |
| Gasverteilungsmechanismus | ||
| Art des Steuerantriebs | Riemen | |
| Angegebene Lebensdauer des Steuerriemens | 60.000 km | In der Praxis – bis zu 100.000 km |
| Riemenausfall | Ventilverformung | |
| Ventil-Wärmespiel | ||
| Ventileinstellung | Nicht erforderlich | Hydrokompensatoren |
| Austausch von Verbrauchsmaterialien | ||
| Luftfilter | 15.000 km | |
| Kraftstofffilter | 60.000 km | |
| Tankfilter | 60.000 km | |
| Zündkerzen | 30.000 km | |
| Hilfsriemen | 60.000 km | |
| Frostschutzmittel | Alle 6 Jahre oder 120.000 km |
Renault K4J 1.4 Motor:
| Modell | Baujahre |
|---|---|
| Renault Clio 2 (X65) | 1999–2005 |
| Renault Clio 3 (X85) | 2005–2012 |
| Renault Grand Modus 1 (F77) | 2004 – 2008 |
| Renault Modus 1 (J77) | 2004 – 2008 |
| Renault Megane 1 (X64) | 1999 – 2003 |
| Renault Megane 2 (X84) | 2002 – 2009 |
| Renault Scenic 1 (J64) | 1999 – 2003 |
| Renault Scenic 2 (J84) | 2003 – 2008 |
| Renault Symbol 1 (L65) | 1999 – 2008 |
| Renault Symbol 2 (L35) | 2008 – 2012 |
Motorprobleme und Zuverlässigkeit des Renault 1.4 (K4J)
Im Allgemeinen gelten die Motoren der K-Familie als recht zuverlässig und robust. Wenn es zu Totalausfällen kommt, liegt das an der nachlässigen Haltung des Besitzers. Zum Beispiel muss der Zahnriemen hier alle 60.000 km gewechselt werden, und bei einem Bruch des Zahnriemens schlagen die Kolben auf die Ventile und “verbiegen” sie.
Traditionell tritt bei französischen Motoren an allen Gummidichtungen Öl aus: an Dichtungen und Öldichtungen. Das Wichtigste dabei ist, dass der Motor nicht “vollständig austrocknet”. Die Kurbelwellendämpfer-Riemenscheibe des Renault 1.4 (K4J)-Motors hält in der Regel kaum mehr als 100.000 km. Im Allgemeinen wird empfohlen, sie bei jedem zweiten Austausch des Zahnriemensatzes zu wechseln.
Elektronische Sensoren, die wir bereits aufgelistet haben, gibt es nicht viel mehr als bei anderen Motoren. Aber sie sind oft seltsam. Lassen Sie uns die Symptome, die bei einem Ausfall dieses oder jenes Sensors auftreten, im Detail durchgehen.
Kurbelwellensensor
Der Kurbelwellen-Positionssensor ist direkt unter dem Thermostatgehäuse angebracht. Bei einer Fehlfunktion, die im “Tod” des Sensors sowie im Bruch seines Kabels oder Kontakts oder im Anhaften von Metallstaub am Sensorkopf bestehen kann, läuft der Motor instabil, die Umdrehungen schwanken stark oder der Motor stoppt einfach und startet einmal. In jedem Fall werden Fehler am Kurbelwellensensor von Diagnosegeräten gut erkannt.
Der Leerlaufdrehzahlregler
Dieser Regler ist so konzipiert, dass er die Arbeit des Motors bei Leerlaufdrehzahl steuert, d. h. wenn die Drosselklappe fest geschlossen ist. In diesem Fall schließt oder öffnet der Regler, genauer gesagt sein Schaft, einen speziellen Bypasskanal – ein Loch im Drosselklappengehäuse, durch das Luft in den Ansaugtrakt und weiter in die Brennräume gelangt. Bei einer Fehlfunktion des Reglers (bei einem Totalausfall, wenn die Stange verrostet ist) beginnt die Motordrehzahl zu schwanken oder der Motor geht aus oder die Drehzahl steigt auf den Durchschnittswert oder sogar auf den Abschaltwert an. Ja, die Symptome können Fehlfunktionen des DPKV oder der Drosselklappe selbst sehr ähnlich sein. Die genauen Daten zu Fehlfunktionen werden durch Computerdiagnose ermittelt.
Absolutdrucksensor
Dieser Sensor misst den Druck im Einlass und bestimmt so die Belastung des Motors – die Luftmenge, die durch ihn strömt, damit die Steuereinheit die Kraftstoffeinspritzdosis berechnen kann. Wenn dieser Sensor nicht richtig funktioniert, treten die Symptome einer “abgestorbenen Zündung” auf: Der Motor läuft unregelmäßig, springt schlecht an, geht aus oder “schießt” Abgase.
Drosselklappe
Die Drosselklappe auf der Rückseite der Drosselklappe sammelt in der Regel viel Ruß und andere Verunreinigungen an, was schließlich zu einer Blockierung führt und die freie Beweglichkeit beeinträchtigt. In diesem Fall gehorcht der Motor von Renault einfach nicht dem Gaspedal, kann die Drehzahl schwanken und andere Probleme verursachen. All dies kann jedoch kaum zu einem Motorschaden führen.
Fragen zur Gemischbildung können aufgrund rein mechanischer Probleme auftreten. Zusätzliche “nicht erfasste” Luft kann durch Dichtungen oder Risse im Ansaugkrümmer in den Einlass gelangen. In diesem Fall müssen die Dichtungen des Ansaugkrümmers zusammen mit dem Ansaugkrümmer überprüft und sogar die Schraubverbindungen, mit denen der Krümmer befestigt ist, überprüft werden.
Zündspulen
Die Zündspulen des Renault 1.4 K4J-Motors (und seiner älteren Brüder) zeichnen sich nicht durch Langlebigkeit aus und fallen in der Regel nach einer Laufleistung von 50.000 km aus.
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