Renault K9K 1.5 dCi-Motor

Der 1,5-Liter-Dieselmotor Renault K9K oder 1.5 dCi wird seit 2001 vom Konzern hergestellt und ist in einer Vielzahl von Modellen des Unternehmens unter den Marken Renault, Nissan oder Dacia verbaut. Derselbe Motor findet sich unter der Motorhaube von Mercedes mit Frontantrieb als OM607 und OM608.

Technische Daten des Renault K9K 1.5 dCi-Motors

Erste Generation (2001–2005)

Zweite Generation (2005–2010)

Dritte Generation (2008 – 2016)

Vierte Generation (2012 – heute)

Motorgewicht

Das Gewicht des K9K-Motors beträgt laut Katalog 145 kg

Zuverlässigkeit und Design des K9K-Motors

Dieser Turbodieselmotor wurde erstmals 2001 im Renault Clio 1.5 dCi vorgestellt und dann in alles eingebaut, was sich ein wenig bewegt. Er ersetzte den 1,9-Liter-Einwellenmotor F8Q und seinen Bruder F9Q. Der Zylinderblock des K9Q besteht aus Gusseisen und enthält eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 80,5 mm, Pleuelstangen mit einer Länge von 133,75 mm, Kolben mit einem Durchmesser von 76 mm und einer Kompressionshöhe von 56 mm. Insgesamt ergibt sich ein Arbeitsvolumen von fast 1,5 Litern, genauer gesagt 1,46 Litern.

Der Zylinderkopf ist aus Aluminium und hat eine einzelne Welle und 2 Ventile pro Zylinder. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 33,5 mm, der Auslassventile 29 mm und die Dicke des Ventilschafts 6 mm.

Die Ventile des K9K müssen alle 50.000 Kilometer eingestellt werden. Das Ventilspiel beträgt bei Kälte: Einlass 0,2 mm, Auslass 0,4 mm.
Das Steuersystem verwendet einen Zahnriemen, dessen Lebensdauer 90.000 Kilometer beträgt. Seit 2004 wurde das Intervall auf 120.000 Kilometer und seit 2008 auf 160.000 Kilometer erhöht.

Die schwächste Version dieses K9K war mit einer BorgWarner KP35-Turbine mit einem Ladedruck von 1 bar ausgestattet. Hier steht die Common-Rail-Einspritzung von Delphi. Die Leistung dieses Motors beträgt 65 PS bei 4000 U/min, das Drehmoment 160 Nm bei 2000 U/min.
Eine ähnliche Version mit Ladeluftkühler und einem Ladedruck von 1,2 bar hatte eine Leistung von 80 PS bei 4000 U/min und ein Drehmoment von 185 Nm bei 2000 U/min.

Die leistungsstärkste Dieselvariante war mit einer BorgWarner BV39 Turbine mit variabler Geometrie ausgestattet, die 1,25 bar aufbläst, und Common Rail hier von Continental/Siemens, der Druck in der Rampe wird von 1400 auf 1600 bar erhöht. Ein solcher Motor entwickelt 100 PS bei 4000 U/min und 200 Nm Drehmoment bei 1900 U/min.

Im Jahr 2004 begann die Produktion der zweiten Generation des Dieselmotors K9K, der auf den Euro-4-Standard umgestellt wurde. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 15,9 reduziert, das Einspritz- und Abgassystem wurde verbessert. Auch die Lebensdauer des Zahnriemens wurde erhöht, und jetzt sollte er alle 120.000 Kilometer gewechselt werden. Der Ölwechselintervall wurde auf 20.000 Kilometer erhöht.

Die am wenigsten motorisierte Version hat eine Leistung von 65 PS bei 4000 U/min und ein Drehmoment von 160 Nm bei 1750 U/min. Die Leistung desselben Motors mit Ladeluftkühler beträgt 85 PS bei 3750 U/min und das Drehmoment 200 Nm bei 2000 U/min. Der Renault K9K der Spitzenklasse entwickelt 105 PS bei 3750 U/min und ein Drehmoment von 240 Nm bei 1750 U/min.

Die dritte Generation des Motors kam 2008 auf den Markt und erfüllte erstmals die Umweltstandards Euro-5. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 15,2 reduziert, die Ingenieure haben das EGR-System verbessert, einen Partikelfilter eingebaut, die Lebensdauer des Zahnriemens auf 160.000 Kilometer erhöht und das Ölwechselintervall auf 30.000 Kilometer verlängert.

Die Version ohne Ladeluftkühler erhielt eine Einspritzung von Bosch und leistet 75 PS bei 4000 U/min und ein Drehmoment von 160 Nm bei 1750–2500 U/min. Dieselbe Version, aber mit Ladeluftkühler, leistet 90 PS bei 4000 U/min und ein Drehmoment von 200 Nm bei 1750–2500 U/min.
Das leistungsstärkste Modell hat 110 PS bei 4000 U/min und ein Drehmoment von 240 Nm bei 1750–2750 U/min.

Die vierte Version des K9K wurde 2012 vorgestellt und ist für die Euro-6-Norm ausgelegt. Das Verdichtungsverhältnis wurde leicht erhöht (bis zu 15,5), die EGR, der Partikelfilter, die Ölpumpe und die Piezo-Einspritzdüsen wurden geändert und ein Start-Stopp-System hinzugefügt. Die Eigenschaften der schwachen Version sind wie folgt: Leistung 75 PS bei 4000 U/min, Drehmoment 200 Nm bei 1750-2500 U/min. Das analoge Modell mit Ladeluftkühler entwickelte 90 PS bei 4000 U/min, Drehmoment 220 Nm bei 1750-2500 U/min.

Beim Topmodell wurde die Turbine durch eine BorgWarner BV38 mit variabler Geometrie ersetzt, die eine Leistung von 110 PS bei 4000 U/min und ein Drehmoment von 260 Nm bei 1750–2750 U/min ermöglicht. Ein solcher Motor ist auch als Mercedes OM607 bekannt.

Seit 2011 wird der K9K 1.5 dCi-Motor durch einen neueren 1,6-Liter-R9M-Dieselmotor ersetzt.

Probleme und Fehler des Renault K9K-Dieselmotors

1. Das Hauptproblem bei K9K-Dieselmotoren sind die Pleuelbuchsen. Aufgrund der Besonderheiten ihrer Konstruktion, der zu langen Intervalle zwischen den Ölwechseln und der Verwendung von minderwertigem Öl besteht nach 100.000 bis 150.000 Kilometern ein sehr hohes Risiko, dass sich die Laufbuchsen drehen. Es ist besser, nicht auf diesen Moment zu warten, sondern sie sofort nach 100.000 Kilometern oder nach dem Kauf des Autos zu überprüfen und auszutauschen. Füllen Sie auch gutes (kein gefälschtes) Öl ein und wechseln Sie es mindestens alle 10.000 Kilometer.
2. Viele Beschwerden über Common-Rail-Motoren von Delphi, bei denen aufgrund von Kraftstoff schlechter Qualität die Einspritzdüse schnell ausfällt und die Einspritzdüsen zieht. Hier wird empfohlen, den Kraftstofffilter alle 8 bis 10.000 Kilometer gegen den Originalfilter auszutauschen und nur guten Kraftstoff einzufüllen. K9K mit Siemens Common Rail hat kein solches Problem, aber das bedeutet nicht, dass Sie Kraftstoff aus dem nächsten Traktor einfüllen können. Hier müssen die Filter alle 10.000 Kilometer gewechselt werden.

Ansonsten ist der Motor normal und hat eine gute Zuverlässigkeit. Die Lebensdauer der Turbine ist hoch und kann für die gesamte Lebensdauer des Motors ausreichen, aber die Turbine kann durch Partikel aus dem Verschleiß der Laufbuchsen, die ins Öl gelangt sind, frühzeitig zerstört werden.

Es lohnt sich auch, das AGR-Ventil einmal im Jahr von Kohlenstoffablagerungen zu reinigen.

Wenn Sie guten Kraftstoff und gutes Öl einfüllen, diese rechtzeitig wechseln und eine rechtzeitige und qualitative Wartung durchführen, übersteigt die Laufleistung des K9K-Motors leicht 300.000 Kilometer. Oft sterben diese Dieselmotoren bei etwa 200.000 Kilometern, und die Gründe dafür können unterschiedlich sein: schlechter Service, falsche Kilometerangabe oder beides zusammen.

K9K-Motortuning

Chip-Tuning

Möchten Sie etwas mehr Leistung? Gehen Sie zu einem Tuning-Unternehmen und lassen Sie eine aggressivere Firmware aufspielen, die aus Ihren 75 PS oder 90 PS 115 PS macht und das Drehmoment auf über 250 Nm erhöht. Die 110-PS-Motoren werden auf 130-135 PS umprogrammiert, mit einem Drehmoment von über 300 Nm. Dies gilt für die Motoren der 4. Generation, die nach 2012 hergestellt wurden.

Die vorherige dritte Version (2008–2012) hat etwas schlechtere Indikatoren. Die leistungsstärkste 110-PS-Modifikation wird auf 130 PS und 300 Nm Drehmoment hochgepusht, während die 75-PS- und 90-PS-Modelle auf 110 PS hochgepusht werden können und das Drehmoment auf über 240 Nm steigt.
Die ältere zweite Generation (2004–2008) hat die gleichen Werte, außer dass das schwächste Modell auf 90 PS und ein Drehmoment von 200 Nm begrenzt ist.

Der allererste K9K, der zwischen 2001 und 2004 produziert wurde, hat fast das gleiche Potenzial. Die am wenigsten übertriebene Modifikation ist auf 85 PS und ein Drehmoment von 200 Nm abgestimmt.