Seltene Honda-Modelle, die Sie noch nicht gesehen haben

Honda 1300 und 145

Die weltberühmten, langlebigen Bestseller Civic und Accord sind nicht über Nacht oder aus dem Nichts entstanden. Vor der Entwicklung dieser übertrieben großartigen und erfolgreichen Modelle durchlief das Unternehmen mit der Honda 1300-Limousine und dem Coupé mit Frontantrieb von 1969 bis 1972 einen Weg des Ausprobierens und Scheiterns. Damals war Soichiro Honda ein Befürworter luftgekühlter Motoren und verteidigte seine Überzeugung mit folgender Logik: „Da wassergekühlte Motoren letztendlich Luft zur Kühlung der Flüssigkeit verwenden, können wir von Anfang an eine Luftkühlung einführen.“ Wie der Name schon sagt, waren die Autos mit einem 1,3-Liter-Vierzylinder mit einer einzelnen obenliegenden Nockenwelle ausgestattet. Es ist erwähnenswert, dass die Basisversion (Limousine 77 und Coupé 7) 100 PS und die Version mit vier Vergasern statt einem sogar 115 PS bei 7300 U/min (Limousine 99 und Coupé 9) leistete.

1972 übergab der „1300“ den Staffelstab an den Honda 145. Nachdem sie mit „Luftmotoren“ experimentiert und deren vage Aussichten richtig eingeschätzt hatten, entwickelten die Ingenieure für das neue Modell einen flüssigkeitsgekühlten 1,4-Liter-Motor. Anstelle eines Vergasers verwendeten sie ein Kraftstoffeinspritzsystem. Die Karosserien sind die gleichen – Limousine und Coupé mit minimalen Unterschieden zu den Vorgängern. Der Honda 145 kam nur wenige Jahre vom Band und war nicht besonders gefragt. Daher die geringe Auflage – 9736 Stück.

Honda Vamos

Das Unternehmen brachte Frequenzweichen in allen möglichen Formaten auf den Markt, aber reine Geländefahrzeuge wurden in der Regel mit Gleichgültigkeit behandelt. Es scheint, dass die Top-Manager nie bereit waren, die Erlaubnis zur Herstellung eines SUV mit Rahmen zu erteilen. Anstatt Ressourcen zu verschwenden, hat Honda die Modelle anderer Leute mit seinem Namen versehen. So ist beispielsweise der frühe Crossroad ein mit einem Emblem versehener Land Rover Discovery. Und der erste und zweite Passport sind Varianten des Isuzu Rodeo. Es stimmt, ein Geländewagen mit eigenem Design war immer noch da. Ziemlich originell, wie es sich für einen echten Honda gehört.

Es ist ziemlich schwierig, den Vamos als SUV im herkömmlichen Sinne zu bezeichnen. Er hat eine tragende, wasserdichte Karosserie ohne Türen und ein abnehmbares Stoffdach. Erwarten Sie keine geteilten Achsen auf Federn, wie sie für Geländewagen jener Jahre (Vamos wurde von 1970 bis 1973 hergestellt) charakteristisch sind – vorne befinden sich McPherson-Federbeine und hinten eine De-Dion-Achse, die eine Art Kompromiss zwischen Einzel- und Verbundradaufhängung darstellt. Die Vorderachse befindet sich nur hinten, was die Geländegängigkeit und Attraktivität in den Augen der Käufer nicht erhöht. Aber das Auto ist zumindest sehr leicht – es wiegt nur etwas mehr als eine halbe Tonne. Auf unwegsamem Gelände ist das ein klarer Vorteil. Der Motor ist ein Zweizylinder mit 354 Kubikmetern und einer Leistung von 30 PS, das Getriebe ist ein 4-Gang-Schaltgetriebe. Das Unternehmen hatte große Produktionspläne, die jedoch aufgrund neuer Sicherheitsstandards nicht umgesetzt werden konnten. Letztendlich konnten nur 2.500 Vamos montiert werden.

Honda Life Step Van und Pick-up

Die erste Generation des Stadtflitzers Life wurde von 1971 bis 1974 produziert. Dann gab es eine Pause von fast 20 Jahren – die Wiederbelebung des Namens erfolgte erst in der zweiten Hälfte der neunziger Jahre. Und während es sich bei den moderneren Modellen um fünftürige Schrägheckmodelle handelte, war die Palette des Familienpatriarchen breiter. Neben einem dreitürigen Schrägheck, einer viertürigen und einer zweitürigen Limousine gehörte auch ein Kleintransporter Step Van dazu.

Der Step Van ist ziemlich fortschrittlich – mit Frontmotor und Frontantrieb. Einerseits reduzierte eine solche Lösung das nutzbare Volumen. Andererseits konnte der Boden flach und niedrig gehalten werden, da die Antriebswelle nicht zur Hinterachse gezogen werden musste. Der Van hat wirklich spielzeugähnliche Parameter: Länge – 2995 mm, Zweizylindermotor mit einem Hubraum von 356 „Würfeln“ (30 PS) mit Flüssigkeitskühlsystem, Gewicht – bis zu 605 kg. Gleichzeitig konnte er 300 kg Fracht und zwei weitere Personen zusätzlich aufnehmen.

Für diejenigen, die vor allem Nutzlast benötigten, wurde ein LKW mit dem gleichen Motor gebaut. Mit einem Eigengewicht von 550 kg konnte er bis zu 350 kg in der Karosserie transportieren. Der Life Pick-up war nicht sehr beliebt, da sich die Kunden oft für einen Honda-Lkw der TN-Serie mit einem „Flugzeug“-Motor und einer längeren Karosserie entschieden. Insgesamt wurden 1132 Exemplare gebaut. Zum Vergleich: Der Step Van war viel beliebter: 17.165 Einheiten wurden produziert.

Honda Today 4WD

Ein kleines Schrägheckmodell mit Allradantrieb oder ein superfunktionales Einradfahrzeug ist eine rein japanische Angelegenheit. Darüber hinaus beugen sich die japanischen Unternehmen nicht den Kei-Cars mit allen Antriebsrädern, was sie zu einer nationalen exotischen „Delikatesse“ macht. Ein gutes Beispiel dafür ist der Honda Today.

Der Today begann seine Karriere 1985 mit einem rekordverdächtigen langen Radstand von 2330 mm (auch aufgrund der Besonderheiten der hinteren Aufhängung), einer dreitürigen Karosserie und einem 545-cm³-Zweizylinder (31 PS). 1990 wurde ein permanenter Allradantrieb zusammen mit einer Einzelradaufhängung hinten angeboten. Dann kam gerade eine neue Ausgabe der Regeln für Kei-Cars heraus, die den Einbau von Motoren mit bis zu 660 Kubikzentimetern (maximal 64 PS) und eine Verlängerung auf 3,3 Meter erlaubte. So bekamen die Käufer ein vielseitiges und etwas geräumigeres Modell mit einem 656-Kubik-Kubik-„Drei“ mit bis zu 52 PS in Gegenwart eines Injektors.

Honda EV Plus

Kompakter „Dreitürer“ mit einer Auflage wie ein Elite-Supersportwagen – jetzt haben Sie alles gesehen! 300 Einheiten wurden für die USA gebaut, ein paar Dutzend für japanische Verbraucher und fünf weitere wurden an Europäer abgegeben. Der Grund für die ultrakleine Serie ist die Technik. Wie der Name schon sagt, ist das Auto mit einem elektrischen Antriebsstrang ausgestattet. Das ist zwar nicht überraschend, aber 1997 galt so etwas noch als etwas Außergewöhnliches. Darüber hinaus wurde das Modell im Rahmen eines dreijährigen Leasingprogramms für 455 US-Dollar pro Monat angeboten. In den Leasingkosten waren Wartung, Pannenhilfe und Unfallversicherung enthalten. Es gab auch die Besonderheit, dass die 20.000 US-Dollar teure Batterie alle drei Jahre ausgetauscht werden musste. Dieser Umstand machte ein Leasingprogramm erforderlich.

Man hat den Eindruck, dass das kleine Schrägheckformat den Designern die Hände gebunden hat – das Auto sieht nicht wie ein futuristisches außerirdisches Raumschiff aus, wie zum Beispiel der GM EV1. Die Vorderräder wurden von einem 66-PS-Motor angetrieben, der von einer 28,7-kW⋅h-Traktionsbatterie gespeist wurde. Das Leergewicht des Fahrzeugs betrug 1630 kg, wovon 486 kg auf die Batterie entfielen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h, die Reichweite liegt laut Tests bei 127 km auf der Autobahn und 170 km in der Stadt. Nach Ablauf der Leasingdauer wurden die Elektroautos an Honda zurückgegeben und zerstört.

Honda Beat

Die strengen Grenzen der Kei-Car-Klasse haben die Hersteller nie eingeschränkt – ein Kleinwagen kann auf Japanisch alles sein. Sogar ein Sportwagen! Der winzige Beat (1991–1996) ähnelt einem Kinderspielzeug, beeindruckt aber durch seine Technik. Mit einer Länge von 3295 mm hat er einen Mittelmotor und Hinterradantrieb.

Der Prototyp des „erwachsenen“ Supersportwagens wird von einem 656-ccm-Dreizylinder angetrieben. Er hat keinen Kompressor – damals glaubten die Honda-Designer fest an die Leistung hoch aufgeladener atmosphärischer Motoren. Aber es gibt ein System MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control) mit individuellen Drosselklappen an jedem Zylinder. Die Leistung beträgt 64 PS bei 8.100 U/min. Der Roadster erreicht die 100 km/h nicht in schwindelerregenden Sekunden, aber viele intensive Emotionen sind garantiert.

Honda Civic Mugen RR

Die Sportwagen der achten Generation des Civic Type R unterschieden sich je nach Markt erheblich. Europäern und Fans in anderen Regionen wurde ein dreitüriges Schrägheck (FN2) mit einem Drop-Top-Design, einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit 201 PS und einer halbabhängigen Hinterradaufhängung angeboten. Für ihre Favoriten hoben die Japaner die progressivere Limousine (FD2) auf. Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, der Motor leistet bis zu 225 PS, zur Standardausstattung gehört ein selbstsperrendes Differential. Das Auto ist in der Serienform wunderschön und sehr interessant für Upgrades, was von der Mugen-Abteilung genutzt wurde.

Lernen Sie den Civic Mugen RR kennen – einen seltenen Sportwagen und Traum für kompromisslose Hondophile. Nur 300 Exemplare wurden in der Farbe Milano Red und mit umfassenden Verfeinerungen gebaut. Eine bescheidene Stückzahl macht den Civic automatisch zu einem Sammlerstück, obwohl er nicht für die Bewunderung, sondern für aggressives Fahren auf Rennstrecken geschaffen wurde. Der Motor mit anderen Nockenwellen, neuen Weichteilen und Sportauspuffanlage entwickelt 240 PS bei 8000 U/min. Die Stoßstangen sind aus Kohlefaser, die Motorhaube aus Aluminium. Recaro SP-X Sportsitze.

Honda CR-Z Mugen RZ

Der CR-Z ist ein Beispiel für Hondas ursprüngliche Vision davon, was ein schnelles Fließheck sein kann. Natürlich ist dies kein Typ R. Hinter der aggressiven Optik verbergen sich Hybrid-„Innereien“ – ein 1,5-Liter-„Atmosphärischer“ mit einem System zur Änderung der Gasverteilungsphasen i-VTEC und einem Elektromotor mit einer Leistung von bis zu 20 PS. In der Spitze – nicht allzu begeisternde 132 PS nach der Modernisierung im Jahr 2012. Die Wünsche derer, die sich einen schnelleren CR-Z wünschten, wurden erneut von Mugen erfüllt.

Der Benzinmotor wurde mit einem mechanischen Zentrifugalverdichter auf 156 PS gebracht. Die Federung und die Bremsen wurden verstärkt und aerodynamische Elemente wurden installiert. Der Honda CR-Z Mugen RZ wurde ebenso wie der Civic Mugen RR nicht in Serie produziert – nur 300 Stück. Natürlich nur für den japanischen Markt.

Was halten Sie von seltenen Honda-Modellen? Haben Sie jemals solche einzigartigen Autos gesehen oder vielleicht sogar besessen? Teilen Sie Ihre Meinung in den Kommentaren mit!