Seltsame Motoren: acht Zylinder quer, zwölf in Reihe und viele andere

Moderne Autohersteller verwöhnen uns nicht gerade mit einer großen Auswahl an Motoren. Reihenvierzylinder-, Sechszylinder-, V6- und V8-Motoren sind die Hauptmodelle unserer Zeit. In der Weltgeschichte gab es jedoch einige sehr originelle Konfigurationen! Lassen Sie uns heute auf Drom darüber sprechen.

In unserem Zeitalter der totalen Standardisierung, modularen Konstruktionen, einheitlichen Plattformen, Downsizing und strengen Umweltvorschriften haben Automobilhersteller – insbesondere im Massenmarkt – in der Regel keine andere Wahl, als Vier- oder sogar Dreizylindermotoren anzubieten. Das ist die Realität, das sind die Layouts, und das ist, ob es uns gefällt oder nicht, die unmittelbare Zukunft. Amerikanische Autos, SUVs und Premiumfahrzeuge verwenden zwar noch „seriösere“ Konfigurationen – V6, V8, L6 –, aber auch das wird wahrscheinlich nicht lange so bleiben: Volvo fällt mir da sofort ein, da alle seine Motoren, sowohl Benziner als auch Diesel, vier Zylinder und einen Hubraum von 2,0 Litern haben. Vor nicht allzu langer Zeit kündigten die Ingenieure von BMW und Mercedes-Benz an, dass sie die V12-Konfiguration aus Status- und Imagegründen beibehalten würden. Und nun haben diese deutschen Unternehmen solche Motoren nicht mehr im Angebot. Heute sind 12-Zylinder-Motoren Sportwagen und echten Luxusfahrzeugen wie Bentley vorbehalten.

Das war jedoch nicht immer so, und viele erinnern sich noch an die glorreichen Zeiten, als normale Hubräume und die „richtige“ Konfiguration hoch im Kurs standen. Heutzutage sind selbst „Prosa“ wie quer eingebaute Reihen-Fünf- und Sechszylinder-Motoren schwer zu finden. Sie erinnern sich wahrscheinlich an Modelle von Audi oder Volvo sowie an den Chevrolet Epica, aber kennen Sie auch den Bugatti mit quer (!) eingebautem 8-Zylinder-Reihenmotor? Heute wollen wir etwas weiter und tiefer gehen, uns an die Autos erinnern, in denen die seltsamsten Motoren erstmals zum Einsatz kamen, und sogar einige Beispiele aus der jüngsten Vergangenheit nennen.

Reihenachtzylinder (1919)

• Konfiguration – 8-Zylinder-Reihenmotor
• Hersteller: Isotta Fraschini, Bugatti, Leyland Motors, Duesenberg

Es ist kein Geheimnis, dass eine Reihe von Automobilmotorkonfigurationen ihren Ursprung in der Luftfahrtindustrie haben. Der Reihen-8-Zylinder-Motor, der in der Regel sehr leistungsstark und langgestreckt ist, war ideal für Flugzeuge mit ihrer zigarrenförmigen Bauweise. Das erste Auto, das einen solchen Motor verwendete, war der Isotta Fraschini Tipo 8A von 1919. Ein Jahr später wurde diese Konfiguration von Leyland Motors ausprobiert, aber am beliebtesten war sie bei Bugatti (in Europa) und Duesenberg in den Vereinigten Staaten. Das mittlere Foto zeigt eines der schönsten Autos der Geschichte – den riesigen (6,2 m lang, mit einer 1,65 m langen Motorhaube) Bugatti 41 Royale Coupé mit einem 12,8-Liter-Motor, der 275 PS und ein Drehmoment von satten 785 Nm leistete! Die Bugatti-Meister hatten auch die Idee, einen 8-Zylinder-Reihenmotor quer in die Karosserie des Rennmodells Type 251 einzubauen, der mit nur 2,5 Litern Hubraum bis zu 9000 U/min drehte und 250 PS leistete. Soweit wir wissen, ist diese Lösung bis heute einzigartig. Viel später kam ein wenig bekanntes italienisches Unternehmen auf die Idee, einen V16-Motor quer einzubauen, aber dazu später mehr…

Reihenzwölfzylinder (1920)

• Konfiguration – 12-Zylinder-Reihenmotor
• Hersteller: Corona, Packard

Es scheint, als könne er nicht länger sein als die Motorhaube des gleichen Bugatti 41 Royale Coupé, aber offenbar las damals nicht jeder Freud, denn nur ein Jahr später, im Jahr 1920, kam die französische Firma Corona auf die monströse Idee, einen 12-Zylinder-Reihenmotor zu bauen. Ein solcher Motor mit einem Hubraum von 7238 cm³ wurde sogar gebaut, aber seine Produktionskosten waren unerschwinglich und seine Länge erlaubte es nicht, ihn in eines der vorhandenen Autos einzubauen. Wenig später baute Packard ein einziges Exemplar einer langen Limousine mit einem Straight-Twelve-Motor, die der Legende nach bis zu seinem Tod 1929 von einem Mitglied der Packard-Familie gefahren wurde, woraufhin das Meisterwerk einfach verschrottet wurde.

W12 (1927)

• Konfiguration – W-förmiger 12-Zylinder
• Hersteller: Bentley, Napier Lion, Audi, Volkswagen

Auch in der modernen Geschichte gibt es Autos mit W12-Motoren unter der Haube. Zum Beispiel einige Modelle des VW-Konzerns, insbesondere der Luxuswagen Bentley Flying Spur. Aber alles begann viel früher, nämlich 1927, als der Wettkampf um den absoluten Landgeschwindigkeitsrekord gerade erst begann. Zu den aktivsten Teilnehmern gehörten John Cobb und Malcolm Campbell. Letzterer hatte die Idee, den Napier Lion W12-Flugzeugkompressormotor für das Rennmodell Bluebird anzupassen, um mit Sunbeam zu konkurrieren. Dieser 24,0-Liter-Motor (!) leistete 875 PS, und am 19. Februar 1928 stellte Campbell mit 333 km/h einen neuen Rekord auf, der jedoch nur wenige Monate Bestand hatte. Das W12-Design geriet anschließend für lange Zeit in Vergessenheit und wurde erst 1990 wiederentdeckt, als Life begann, ähnliche 3,5-Liter-Motoren in seine F35-Rennwagen einzubauen, die als eine der erfolglosesten in der Formel 1 galten. Dann, im Jahr 1991, erschien das Audi Avus-Konzept mit einem Motor dieser Konfiguration, der später vom VW-Konzern verwendet wurde.

V16 (1929)

• Konfiguration – V-förmiger 16-Zylinder
• Hersteller: Maserati, Alfa Romeo, Auto Union, BRM, Cizeta

Der V16-Motor kam erstmals 1929 im Sportwagen Maserati Tipo V4 zum Einsatz, und den Italienern folgte sofort das amerikanische Unternehmen Cord, das für seine innovativen Lösungen bekannt war, insbesondere für das erste Auto mit Frontantrieb (L29). Fast zeitgleich entschied sich Alfa Romeo, den Maserati-Motor in seinem Rennprojekt Tipo 162 (3,0 Liter, 490 PS) zu verwenden, und der leistungsstärkste Sportwagen der 1930er Jahre wurde der Auto Union Typ C mit einem 520 PS starken V16-Motor mit zwei Kompressoren, der von Porsche für sie entwickelt wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die V16-Konfiguration mit einem Hubraum von nur 1,5 Litern in BRM-Rennwagen verwendet, und 1989 erschien der geniale und schöne Supersportwagen Cizeta Moroder, entworfen vom großen Marcello Gandini. Sein V16-Motor (6,0 Liter, 560 PS) war quer eingebaut! Bis 1995 wurden nur acht solcher Fahrzeuge produziert.

12 Boxer (1949)

• Konfiguration: 12 Zylinder gegenüberliegend
• Hersteller: Cisitalia, Porsche, Ferrari

Porsche ist eines der wenigen Unternehmen (man denke an den japanischen Subaru), das noch Boxermotoren verwendet, und das auch nur in den Sportmodellen Boxster, Cayman und 911. Es ist daher nicht verwunderlich, dass die exotische V12-Konfiguration mit einem 180°-Kurbelwinkel, also ein 12-Zylinder-Boxermotor, ebenfalls aus Stuttgart stammt, allerdings aus dem Jahr 1949, als Ferdinand Porsche einen solchen Motor mit nur 1,5 Litern Hubraum (!) für den Cisitalia-Roadster vorschlug. Der Motor drehte beeindruckende 10.600 Umdrehungen pro Minute und leistete 385 PS, womit der Cisitalia Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h hätte erreichen können. Das Auto schaffte es jedoch nie zum Grand Prix, und der nächste Motor mit einer ähnlichen Konfiguration erschien erst 1964 in Formel-Rennwagen von Ferrari. Aber 1967 gewann der Porsche 917 erneut in Le Mans. Und doch war das erste Straßenauto mit einem 12-Zylinder-Boxermotor erneut ein Ferrari – der 365 GT4 Berlinetta Boxer von 1973. Insgesamt wurden 387 dieser Autos in nur 11 Jahren produziert.

N16 (1966)

• Konfiguration: zwei übereinander angeordnete 8-Zylinder-Boxermotoren
• Hersteller: BRM, Lotus

Werfen wir nun einen Blick auf eine Konfiguration, von der sicherlich nur wenige Menschen gehört haben. Das ist jedoch nicht verwunderlich, da es sich um ein rein sportliches und einzigartiges Design handelt, das vor einem halben Jahrhundert auf den Markt kam. Was ist der H16? Im Wesentlichen handelt es sich um zwei 8-Zylinder-Motoren, die übereinander angeordnet sind. Wer ist der Urheber dieser ungewöhnlichen Idee? Es war BRM (British Racing Motor), das diese originelle Lösung als Reaktion auf die Umstellung der Formel-1-Rennserie auf eine 3,0-Liter-Regelung im Jahr 1966 entwickelte. Trotz der Tatsache, dass der Motor durch die beiden Kurbelwellen extrem schwer war, gelang es Jim Clark, seinen mit diesem H16 ausgestatteten Lotus 43 beim Grand Prix der USA 1966 zum Sieg zu fahren. Die Idee hielt sich jedoch nicht lange, und schon bald kehrten BRM und Lotus zum traditionelleren V12-Motor dieser Jahre zurück.

8 Boxer (1968)

• Konfiguration – 8-Zylinder-Boxermotor
• Hersteller: Porsche

Ein weiterer „gegenläufiger“ Motor, diesmal jedoch mit 8 Zylindern und wieder von Porsche, allerdings aus dem Jahr 1968. In diesem Jahr traten neue Vorschriften für 3,0-Liter-Motoren in Kraft, und Porsche entwickelte umgehend das Rennmodell 908, das mit einer sehr ungewöhnlichen Konfiguration ausgestattet war. Es muss gesagt werden, dass dieser Motor in seinem ersten Jahr häufig Fehlfunktionen aufwies und ständig weiterentwickelt wurde. Aber 1969 hatte er seinen Höhepunkt in Bezug auf Leistung (350 PS) und Zuverlässigkeit erreicht, sodass Porsche drei Jahre in Folge die Teammeisterschaft gewinnen konnte.

V10 (1992)

• Konfiguration – V-förmiger 10-Zylinder
• Hersteller: Dodge, BMW, Volkswagen, Audi, Lamborghini, Lexus

Die V10-Konfiguration ist bei Automobilherstellern allein schon wegen ihrer Länge und Sperrigkeit recht unbeliebt. Doch 1992 brachten die Amerikaner von Dodge den Supersportwagen Viper auf den Markt, der mit einem solchen Motor mit einem monströsen Hubraum von 8,0 Litern und 406 PS ausgestattet war. In der Folge wurde dieses Aggregat bei neuen Vipers immer wieder verbessert und leistete in der letzten Modellgeneration 640 PS (8,4 Liter). Bis 2005 interessierte sich niemand für den V10, als BMW plötzlich eine neue Generation der Limousine M5 (E60) mit einem 507 PS starken 5,0-Liter-V10 vorstellte. Und so begann es. Wenig später wurde diese Konfiguration vom VW-Konzern übernommen, der eine ganze Reihe von Fahrzeugen mit solchen Motoren auf den Markt brachte, darunter sowohl Sportwagen (Lamborghini Gallardo, Audi R8) als auch eher zweckmäßige Modelle (VW Touareg V10 TDI). Ein weiteres Beispiel aus der jüngeren Vergangenheit ist der exklusive Supersportwagen von Lexus – der LF-A.

W16 (1995)

• Configuration — W-shaped 16-cylinder
• Manufacturers: Jimenez, Bugatti

Das erste, was einem bei der Erwähnung der W16-Motorbauart in den Sinn kommt, ist natürlich der 1.000 PS starke Bugatti Veyron, der 2003 auf den Markt kam, gefolgt von einem 1.500 PS starken Hypercar mit einem 8,0-Liter-Turbomotor mit 64 (!) Ventilen unter der Haube. Diese sehr auffälligen und schnellen Autos unserer Zeit werden zweifellos ihre Spuren in der Geschichte des Automobilbaus hinterlassen und zu echten Sammlerstücken werden. Aber… der W16-Motor kam nicht zum ersten Mal in einem Bugatti zum Einsatz. Der Urheber dieser einzigartigen Idee war der französische Ingenieur Ramon Jimenez, der bereits 1995 den Supersportwagen Jimenez Novia mit einem W16-Motor entwickelte. Woher kam er? Ganz einfach: Jimenez nahm vier 1-Liter-Motorradmotoren vom Typ Yamaha FZR-1000, kombinierte sie zu einem W16 mit zwei Kurbelwellen und 80 (!) Ventilen und baute sogar zwei Turbolader ein, wodurch eine Leistung von 567 PS erreicht wurde.

V5 (1997)

• Konfiguration – V-förmig, 5 Zylinder
• Hersteller: Volkswagen, SEAT

Viele von Ihnen erinnern sich wahrscheinlich an diese eher seltsame Konfiguration – den V5 –, da er erst relativ spät, nämlich 1997, auf den Markt kam und sogar in Russland verkauft wurde. Aus irgendeinem Grund kam Volkswagen in der vierten Generation des Golf auf die Idee, einen 2,3-Liter-V5-Motor (148 PS) zwischen die bestehenden L4- und V6-Motoren zu quetschen. Die Hauptvorteile dieses Aggregats waren seine Kompaktheit und sein geringeres Gewicht im Vergleich zum V6. Er wurde auch im VW Passat, Bora und Seat Toledo verbaut. Dieser Motor blieb einzigartig: Seitdem hat niemand mehr eine ähnliche Konfiguration verwendet.

W8 (2001)

• Конфигурация — W-образный 8-цилиндровый
• Производитель: Volkswagen

Dies ist die letzte seltsame Konfiguration in unserem Überblick, die wiederum zum Volkswagen-Konzern gehört: Aus irgendeinem Grund hatten diese Leute – Audi, Porsche, Bentley und Volkswagen selbst – in den letzten Jahren den unüberwindlichen Drang, die ungewöhnlichsten Layouts zu entwickeln. Es ist schade, dass viele davon aufgrund der modernen „Modularität“ und Standardisierung zu Sackgassen geworden sind, wie diese Idee mit dem W8-Motor. Erinnern wir uns daran, dass VW schon seit langem die sogenannten VR5- und VR6-Reihenmotoren mit versetztem Hubraum hat. Aus diesen, oder genauer gesagt aus zwei „abgestumpften“ VR4-Motoren mit einem Sturzwinkel von nur 15°, die durch ein einziges „Knie“ verbunden waren, entstand der W8 (Gesamtsturzwinkel – nur 72°). Der Hauptvorteil dieses 4,0-Liter-Motors ist seine Kompaktheit, aber er hat eine sehr durchschnittliche Leistung von 275 PS. Der W8 wurde nur im Passat von 2001 verbaut, und es wurden weniger als 50.000 solcher Autos produziert.