Suzuki M13A 1.3 Motor

Der Suzuki M13A-Motor ist ein Reihen-Vierzylinder-Benzinmotor mit Einspritzsystem. Die Produktion dieses Motors erfolgte von 1999 bis 2018 im Sagara-Werk. Der M13A ist aufgrund seiner Zuverlässigkeit, Effizienz und Verwendung in verschiedenen Suzuki-Fahrzeugmodellen sehr beliebt geworden.

Charakteristik

Hauptmerkmale

Leistung und Drehmoment

Der M13A-Motor ist in mehreren Leistungsvarianten erhältlich:

• 84 PS bei 6.000 U/min
• 91 PS bei 5800 U/min

Das Drehmoment des Motors beträgt:

• 110 Nm bei 4100 U/min
• 116 Nm bei 4200 U/min

Umweltstandards und Kraftstoff

Der M13A-Motor erfüllt die Umweltnormen Euro 3, Euro 4 und Euro 5 und ist damit umweltfreundlich und auf dem neuesten Stand. Für seinen Betrieb wird Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 92 oder höher empfohlen.

Ölsystem

• Ölverbrauch, g/1000 km: bis zu 1000
• Öl im Motor: 5W-30, 10W-30, 10W-40
• Ölmenge im Motor, Liter: 4,0
• Intervall des Ölwechsels, km: 5000 – 10000

Betriebs- und Leistungsparameter

• Motorbetriebstemperatur, Grad: 90
• Reale Lebensdauer in der Praxis: 300+ tausend km

Anwendung

Der M13A-Motor wurde in eine Vielzahl von Suzuki-Modellen eingebaut, darunter:

• Suzuki Swift
• Suzuki Jimny
• Suzuki Ignis
• Suzuki Wagon R Solio

Zuverlässigkeit und Reparatur des M13A-Motors

Der Urvater der Suzuki M-Serien-Motorenfamilie – der M13A-Motor – erschien erstmals 1999 im Kleinstwagen Suzuki Wagon R Solio, wo dieser 1,3-Liter-Motor der größte der Baureihe war. Er war als die nächste Generation nach dem G13BB gedacht. Er hat den gleichen Aluminium-Zylinderblock wie der M15A oder M16A mit gusseisernen Laufbuchsen, seine Höhe beträgt 208 mm. Im Inneren befindet sich eine Kurbelwelle mit 69,5 mm Hub und 45 mm Zapfen (bei den größeren Brüdern haben die Zapfen einen Durchmesser von 52 mm). Die Kolbengröße beträgt 78 mm, die Kompressionshöhe 30 mm und die Pleuelstangen sind 143 mm lang. Daraus ergibt sich ein Arbeitsvolumen von 1,33 Litern.

Auf diesem Block befindet sich ein Aluminiumkopf mit zwei Nockenwellen für 16 Ventile. Seit 2004 ist dieser Zylinderkopf mit dem VVT-Einlasssteuerungssystem ausgestattet, solche Köpfe haben auch eine andere Einlassnockenwelle. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 30 mm, die Auslassventile von 25 mm, die Ventilschaftdicke beträgt 5,5 mm – alles wie beim M16A. Die Nockenwellen sind schmaler und der Ventilhub ist geringer als beim M16A.

Die Suzuki M13A hat keine Hydrokompensatoren und der Hersteller schreibt vor, alle 30.000 Kilometer zu überprüfen, ob das Ventilspiel eingestellt werden muss. Die Einstellung erfolgt durch die Auswahl von Unterlegscheiben. Ventilspiel bei kaltem Motor: Einlass – 0,18 – 0,22 mm, Auslass 0,28 – 0,32 mm; bei warmem Motor: Einlass 0,21 – 0,27 mm, Auslass 0,3 – 0,36 mm.

Wie bei den anderen Motoren der M-Familie rotieren die Nockenwellen von der Kette. Die Steuerkette ist zuverlässig und störungsfrei, ihre Lebensdauer beträgt 250+ tausend Kilometer.
Der Ansaugtrakt ist derselbe wie bei den älteren Motoren, aber die Drosselklappe hat einen kleineren Durchmesser – 46 mm.

Die Serie der Suzuki M-Motoren, mit Ausnahme des Helden des Materials, besteht aus: M15A, M16A und dem australischen M18A.

Dieses Triebwerk verließ 2018 den Markt und machte Platz für die modernen K12C, K12B, und im Jimny wurde es durch den stärkeren K15B ersetzt.

Probleme und Nachteile der M13A-Motoren

1. Fahrzeugüberhitzung + Frostschutzmittel im Ausgleichsbehälter. Die Ursache ist wahrscheinlich eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung. Dies kommt gelegentlich vor, hat aber keine ernsthaften Folgen. Achten Sie darauf, den Motor nicht zu überhitzen und reinigen Sie den Kühler.
2. Startprobleme, Probleme mit der Drehzahl. Meist ein Problem mit dem Kurbelwellensensor, es kann aber auch ein Problem mit dem Nockenwellensensor vorliegen. Generell können hier Probleme mit allen Arten von Sensoren auftreten.

Ansonsten, wenn der Motor nicht so gewartet wird, wie er ist, sondern es qualitativ und systematisch zu tun, dann ist er äußerst zuverlässig. In der Regel ist die Ressource von M13A 300-400 Tausend Kilometer, und wahrscheinlich mehr, aber all dies bei weichen Betrieb mit Ölwechsel alle 7500 km. In schweren Bedingungen und mit Ölwechsel nach 15000 km kann der Motor für 200-250 Tausend Kilometer ruiniert werden.

Tuning des Motors M13A

Es gibt zwei Möglichkeiten, diesen Motor zu tunen: einen Tausch gegen einen M15A, M16A oder M18A vorzunehmen, der mehr Leistung und Drehmoment ohne Verlust von Ressourcen bringt; die zweite Möglichkeit ist, den Kopf auf den Block M15A, M16A oder M18A zu setzen. Nach einer dieser Optionen können Sie den Weg der Abstimmung M16A und ohne Probleme zu 140 PS auf die atmosphärische Konfiguration oder mit einer Turbine zu erreichen, um unter 200 Kräfte zu bekommen gehen.

Bleiben Sie auf 1.3 und investieren Geld in sie ist die unproduktivste und nicht von niemandem verwendet Option. Die übliche Firmware wird nicht helfen, den Fall, wie es nicht gegangen ist, und wird nicht gehen. Und viele Tausende von Dollar in Nockenwellen, Kopfsägen, Einlass/Auslass und Tuning zu investieren, um 120 PS zu bekommen, ist ein zweifelhaftes Vergnügen.

Motorleistung: 4+