1988 wurde der 1G-E-Motor mit einer Welle und 12 Ventilen durch den 1G-FE-Motor mit zwei Wellen und 24 Ventilen ersetzt. Der aktualisierte Antriebsstrang basierte auf demselben 6-Zylinder-Reihenmotor aus Gusseisen, hatte jedoch einen sogenannten schmalen Zylinderkopf, bei dem der Riemen zwei Nockenwellen von einem einzigen Zahnrad aus drehte. Die elektronische Einspritzung wurde nun durch einen MAP-Sensor gesteuert und auf Hydrokompensatoren wurde verzichtet.
Die erste Version dieses Triebwerks wurde von 1988 bis 1998 ohne größere Änderungen hergestellt, lediglich die Motorleistung wurde 1996 leicht erhöht, um etwa 5 PS und 10 Nm.
Die zweite Version oder 1G-FE BEAMS erhielt so viele Änderungen, dass es sich tatsächlich um einen anderen Motor handelt. Es gibt einen anderen Blockkopf, eine andere Pleuelstange und eine andere Kolbengruppe sowie ein DIS-6-Näherungszündsystem. Es gibt einen VVT-i-Phaseregler auf der Ansaugwelle und ein ACIS-System mit variabler Ansauggeometrie. Nach der ersten Aufrüstung wurde eine elektronisch gesteuerte ETCS-Drosselklappe hinzugefügt. Das Verdichtungsverhältnis wurde von 9,6 auf 10 und die Motorleistung von 140 PS und 185 Nm auf 160 PS 200 Nm.
Technische Daten des Toyota 1G-FE-Motors
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Hubraum, ccm | 1988 |
| Maximale Leistung, PS | 130-160 |
| Maximales Drehmoment, Nm | 157-200 bei 4000-4600 U/min |
| Verwendeter Kraftstoff | Normalbenzin (AI-92, AI-95), Superbenzin (AI-98) |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | 7,7-12,8 |
| Motortyp | Reihenmotor, 6-Zylinder |
| Zusätzliche Motorinformationen | Elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem |
| Kompressionsverhältnis | 9,6–10,5 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 75 |
| Mechanismus zur Änderung des Zylindervolumens | Nein |
| CO₂-Emissionen, g/km | 231–237 |
| Ventilantrieb | DOHC |
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 4 |
| Motorgewicht, kg | 180 |
Leistungsmerkmale
| Leistung (PS) | Leistung (kW) | Drehzahl (U/min) |
|---|---|---|
| 130 | 96 | 5600 |
| 135 | 99 | 5200-5600 |
| 140 | 103 | 5600 |
| 143 | 105 | 5500 |
| 155 | 114 | 6200 |
| 160 | 118 | 6200 |
Anwendung des Toyota 1G-FE-Motors
| Modell | Karosserie | Produktionsjahre |
|---|---|---|
| Toyota Altezza | XE10 | 1998-2005 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988-1995 |
| Toyota Cresta | X90 | 1992-1996 |
| Toyota Cresta | X100 | 1996-2000 |
| Toyota Crown | S130 | 1987-1999 |
| Toyota Crown | S140 | 1991-1995 |
| Toyota Crown | S150 | 1995–2001 |
| Toyota Crown | S170 | 1999–2007 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988–1995 |
| Toyota Mark II | X90 | 1992–1996 |
| Toyota Mark II | X100 | 1996–2000 |
| Toyota Mark II | X110 | 2000–2007 |
| Toyota Mark II Blit | X110 | 2000–2007 |
| Toyota Verossa | X110 | 2001–2004 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1986–1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988–1993 |
| Lexus IS200 | XE10 | 1999–2005 |
Fehler, Ausfälle und Probleme des 1G-FE-Motors
Öldrucksensor
Vor der Modernisierung war die Einheit einfach und zuverlässig, und ihr Schwachpunkt galt als dieser Sensor: Er fiel nicht nur regelmäßig und sehr oft aus, sondern leckte auch einfach.
Fehlfunktionen der VVT-i-Kupplung
Die modernisierte Version dieses Motors ist mit einem VVT-i-Phasenregler am Einlass ausgestattet, der schmutziges Öl nicht besonders mag. Schlacke setzt sich auf dem Ventilstößel ab und verkeilt sich.
Ausfall des Steuerriemens
Der Steuerriemen muss hier zusätzlich zu den Nockenwellenrädern die Ölpumpe antreiben, was im Winter, wenn das Gas bei Kälte stark beschleunigt wird, häufig zu einem Bruch führt. Die erste Modifikation des Motors hat keine Angst vor Brüchen, aber die BEAMS-Version verbiegt normalerweise die Ventile.
Ölung
Dieses Problem betrifft alle Versionen des Triebwerks. Bei hoher Laufleistung werden die Kolbenringe oder Öldeckel abgestanden und es kommt zu einem erhöhten Ölverbrauch.
Kleine Pannen
Weniger weit verbreitete und einfach weniger schwerwiegende Probleme werden wir hier auflisten: Oft gibt es schwankende Leerlaufdrehzahlen aufgrund von Verunreinigungen der Drosselklappe, des DPDZ oder des RCH, oft gibt es Schweißbildung um die Ventildeckeldichtung und die Kerzenlöcher. Es gibt keine Hydrokompensatoren, thermische Ventilspiele müssen regelmäßig eingestellt werden, und anfangs wurde dies durch die Auswahl von Unterlegscheiben und dann in der BEAMS-Version bereits durch Messbecher erreicht.
Toyota 1G-FE Motor-Servicevorschriften
| Service | Periodizität | Umfang | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| Ölwechsel | Alle 10.000 km | 4,1–4,3 Liter | Öl 5W-30, 5W-40 |
| Gasverteilungsmechanismus | Alle 100.000 km | – | Zahnriemenantrieb des Getriebes |
| Ventilspiel | Alle 100.000 km | – | Einstellung mit Unterlegscheiben |
| Luftfilter | Alle 40.000 km | – | |
| Kraftstofffilter | Alle 40.000 km | – | |
| Zündkerzen | Alle 20.000 km | – | |
| Hilfsriemen | Alle 60.000 km | – | |
| Frostschutzmittel | Alle 2 Jahre oder 40.000 km | – |
Der 1G-FE-Motor ist für seine Zuverlässigkeit bekannt und wird in einer Vielzahl von Toyota-Modellen eingesetzt. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt 300.000 bis 400.000 Kilometer, und eine regelmäßige Wartung trägt dazu bei, die Lebensdauer zu verlängern.
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