Was ein Partikelfilter ist und wozu er dient

Ruß ist einer der wesentlichen Bestandteile der Abgase von Dieselmotoren. Mit der Zeit erkannten die Ingenieure jedoch, dass Ruß entfernt werden muss, da er sich negativ auf die Umwelt auswirkt. Daraufhin wurde ein spezieller Filter erfunden. In Europa beispielsweise wurde er ab dem Jahr 2000 eingebaut. In diesem Artikel erfahren Sie mehr über den Partikelfilter: Was er ist, wo er sich befindet und wie er funktioniert.

Was ist ein Dieselpartikelfilter

Dies ist ein spezielles Element, das dazu dient, Ruß aus den Abgasen abzufangen. Im Prinzip unterscheidet er sich nicht von anderen Autofiltern, da Ruß aus kleinen festen Kohlenstoffpartikeln besteht. Der Partikelfilter ist ein “Sieb” (eine Abfolge kleiner Kanäle), aber im Gegensatz zu anderen Filtertypen ist er nicht wegwerfbar, sondern kann wiederholt regeneriert werden.

In älteren Autos mit Dieselmotor ist möglicherweise kein solcher Filter vorhanden. Wenn die Änderung jedoch die Anforderungen von Euro-5 oder Euro-6 erfüllt, kann nicht darauf verzichtet werden. Es gibt nur eine Ausnahme: Wenn der Filter vom Eigentümer selbst entfernt wird. Warum sie das tun, erfahren Sie etwas später.

Wie sieht der Partikelfilter aus

Es hängt alles von der Konstruktion des Autoabgases ab. Manchmal handelt es sich um einen separaten Teil des Abgassystems, der wie der übliche “Schalldämpfer” oder Resonator aussieht und vor dem Rohr installiert ist. Häufiger wird der “Rußbläser” jedoch mit einem Katalysator kombiniert, sodass eine einzige Einheit zwei Aufgaben gleichzeitig ausführt. In diesem Fall ist der Partikelfilter optisch nicht erkennbar.

Wie man erkennt, dass der Filter verstopft ist

Das Hauptsymptom kann als eine Abnahme der Motortraktion angesehen werden, da die Kapazität der Filterkanäle und zusammen mit ihnen und der gesamten Abgasanlage verringert wird. Wenn der Verstopfungsgrad des Filters hoch genug ist (mehr als die Hälfte), wird dies vom On-Board-Diagnosesystem erkannt und die entsprechende Anzeige leuchtet auf dem Armaturenbrett auf. Normalerweise sieht es aus wie ein Filtergehäuse (Rechteck) mit Füllmaterial (Kugeln) im Inneren. Das Aufleuchten der Anzeige kann durch eine Meldung auf einem der Bildschirme ergänzt werden.

Wie Partikelfilter regeneriert werden

Wenn die Filterkanäle verstopfen und der Durchsatz des Abgassystems verringert wird, wirkt sich dies auf den Schub des Motors aus, da die Gase nicht mehr so effizient abgeführt werden. Um den Partikelfilter nicht jedes Mal austauschen zu müssen, haben Ingenieure die Möglichkeit seiner Regeneration (Wiederherstellung) vorgesehen. Dies geschieht durch das Ausbrennen der Rußpartikel aus dem Filter unter dem Einfluss hoher Temperaturen. Es gibt drei Varianten dieses Prozesses.

Passive Regeneration

Sie wird so genannt, weil sie meistens keine besonderen Maßnahmen des Fahrers erfordert. Für das Nachbrennen von Ruß muss die Temperatur im Filter auf etwa 600 Grad erhöht werden. Wenn der Motor unter Last läuft, kann dies auf natürliche Weise erreicht werden. Damit die passive Regeneration funktioniert, muss der Motor auf über 2500 U/min gebracht und mindestens 20 Minuten lang in diesem Modus laufen gelassen werden. Wenn Sie häufig mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn fahren, wird der Ruß verbrannt, bevor der Filter verstopft. Dasselbe gilt für Besitzer von Dieselautos mit Mechanik, die den Motor gerne auf hohe Drehzahlen bringen (obwohl dies bei den meisten Dieseln nicht viel Sinn ergibt).

Wenn Sie ein normaler Stadtfahrer sind, können Sie den passiven Regenerationsmechanismus selbst starten. Es reicht aus, nachts etwa eine halbe Stunde lang auf einer leeren Straße zu fahren und dabei die Kurbelwellendrehzahl bei 2500 U/min zu halten.

Aktive Regeneration

In diesem Fall wird der Selbstreinigungsmodus gezielt gestartet. In der Regel ohne Beteiligung des Fahrers – das Motorsteuergerät erkennt anhand von Sensordaten, dass der Filter verstopft ist, und gibt den Befehl, mehr Kraftstoff einzuspritzen. Der “überschüssige” Kraftstoff beginnt bereits in der Abgasanlage zu verbrennen, wodurch sich die Temperatur ihrer Komponenten erhöht. Natürlich wird ein solcher Modus nur für kurze Zeit eingeführt – nur für die Zeit, die für die Reinigung des Filters erforderlich ist.

Einige Filter (wie FAP) verwenden jedoch spezielle Additive, um die Temperatur zu erhöhen. Solche Lösungen sind häufiger in französischen Autos zu finden, die sich schon immer durch die Originalität einiger Lösungen auszeichneten.

Erzwungene Regeneration

In gewisser Weise kann die aktive auch als erzwungen bezeichnet werden – schließlich wird sie künstlich gestartet. Dies ist ein spezieller Modus, der mit Hilfe eines Diagnosegeräts eingeschaltet wird. Die Leerlaufdrehzahl steigt auf 2000-2500 pro Minute. Gleichzeitig müssen Sie weder das Pedal betätigen noch auf der Autobahn rasen.

Was tun, wenn die Regeneration nicht hilft

Mit der Zeit nimmt die Effizienz der Selbstreinigung ab, insbesondere wenn der Motor bereits merklich abgenutzt ist. Dann sind drastischere Maßnahmen erforderlich. Es gibt auch drei davon.

Spülen

Dies wird mit Hilfe einer speziellen Chemikalie durchgeführt, bei der es sich um eine alkalische Lösung handelt. Das Waschen erfolgt durch Entfernen des Filters: Sein Gehäuse wird mit der Lösung gefüllt, über Nacht (oder 8 bis 10 Stunden) stehen gelassen, dann abgelassen und das Teil wieder eingesetzt.

Bei Wartungsarbeiten wird manchmal dasselbe gemacht, ohne den Filter zu zerlegen. Sie verwenden eine spezielle Pistole mit einer gebogenen Düse. Nach dem Aufwärmen des Motors und des Abgassystems wird der Sensor am Partikelfiltergehäuse abgeschraubt, die Pistole wird eingeführt und die Waschflüssigkeit wird unter Druck zugeführt. Diese Methode ist jedoch weniger effektiv.

Wenn Sie nicht in die Werkstatt fahren möchten, können Sie versuchen, den Filter selbst mit Hilfe von Autochemikalien in Aerosoldosen zu waschen. Aber auch hier ist es keine Tatsache, dass es hilft.

Durch einen neuen ersetzen

Die einfachste und zuverlässigste, aber gleichzeitig teuerste Möglichkeit, die Probleme mit dem Filter zu lösen, ist der Einbau eines neuen. Das einzige Problem ist der Preis. Bei einem VW Tiguan oder Touareg kostet ein Qualitätsfilter beispielsweise mindestens 150.000 Rubel. Selbst ein gebrauchter Filter, der bei einer Demontage in gutem Zustand ist, kostet nicht weniger als 30.000 Rubel (es ist nicht bekannt, wie lange er hält). Deshalb entscheiden sie sich, ihn nur als letztes Mittel zu ersetzen.

Ausbau aus dem System

Leider ist die beliebteste Methode zur Lösung des Problems nach wie vor der banale Ausbau des Partikelfilters aus dem Abgassystem. Genau dasselbe geschieht mit dem teuren Katalysator. Es ist klar, dass ein solcher Vorgang der Umwelt schadet, aber nicht jeder Besitzer eines Dieselautos ist bereit, hunderttausend Rubel zu zahlen, damit sein Auto weiterhin die Euro-6-Norm erfüllt.

Zusätzlich zur rein mechanischen Entfernung des Filters ist es notwendig, ihn programmgesteuert zu entfernen. Andernfalls versteht die ECU nicht mehr, was passiert, und kann in den Notfallmodus wechseln. Manchmal ist es einfach, das Steuerungsprogramm zu korrigieren: Wenn dasselbe Automodell ohne Partikelfilter existiert, wird seine Firmware verwendet. Häufiger ist es jedoch notwendig, die Software in spezialisierten Diensten anzupassen, was dem Eigentümer nicht immer das gewünschte Ergebnis garantiert. Und noch einmal sei darauf hingewiesen: Der Auspuff wird viel giftiger, sodass es nicht möglich ist, mit einem solchen Auto die technische Prüfung zu bestehen.

Zusammenfassung der Ergebnisse

• Der Rußfilter ist ein spezielles Element des Dieselabgassystems, das die Abgase von Ruß reinigt.
• Dieser Filter verstopft schnell, ist aber kein Einwegartikel – er wird regeneriert.
• Für eine passive Regeneration genügt es, die Drehzahl etwa 20 Minuten lang über 2500 pro Minute zu halten, aber häufiger aktiviert das Auto selbst (die Motorsteuerung) ein spezielles Rußnachverbrennungsprogramm.
• Der Ausbau des Partikelfilters ist illegal, aber leider eine beliebte Maßnahme, wenn die Regeneration nicht mehr hilft.