Wie hoch sollte der Öldruck im Motor sein

Ein Verbrennungsmotor benötigt schon immer eine gute Schmierung, und heutzutage, da Drehzahlen und Leistung sprunghaft angestiegen sind, ist dies besonders wichtig. Das Öl muss nicht nur von hoher Qualität sein, sondern auch mit einem bestimmten Druck durch das System zirkulieren. Wir erklären Ihnen, wie hoch der Öldruck im Motor sein sollte, wie man ihn misst und warum er von der Norm abweichen kann.

Warum der Motor Öldruck erzeugt

Fast alle beweglichen Teile im Motor müssen geschmiert werden. Ohne Schmierung kommt es zu starker Reibung zwischen den Teilen, und wo Reibung herrscht, ist Verschleiß unvermeidlich. Und dann ist da noch die Erwärmung, die dem Motor im Wesentlichen nutzbare Energie entzieht und den Verschleiß beschleunigt.

Einige Komponenten (z. B. der Steuerkettentrieb) werden durch Spritzschmierung geschmiert. Die wichtigsten Teile, insbesondere der Kurbeltrieb, die Nockenwellen, die Ausgleichswellen und die Turboladerlager, werden jedoch über enge Kanäle im Schmiersystem mit Öl versorgt. Damit das Öl die Reibungspaare erreicht und sie richtig schmiert, muss ein bestimmter Druck erzeugt werden. Dies geschieht durch die Ölpumpe, die Öl aus dem Motorkurbelgehäuse ansaugt und über einen Filter in das Schmiersystem leitet.

Der Öldruck ist schwieriger zu kontrollieren als der Ölstand. Zumindest deshalb, weil er nur bei laufendem Motor entsteht, wenn sich die Ölpumpe dreht, und bei den meisten Motoren wird sie von der Kurbelwelle angetrieben. Deshalb wird der Öldruck im Motor automatisch überprüft. Der entsprechende Sensor befindet sich in einer der Leitungen des Schmiersystems. Wenn ein zu niedriger Druck festgestellt wird, wird dies der elektronischen Steuereinheit signalisiert, die daraufhin die Warnleuchte auf dem Armaturenbrett einschaltet (und den Fahrer durch eine Textzeile auf dem Bildschirm des Bordcomputers informiert). In älteren Fahrzeugen ist das Warnsystem einfacher, aber der Fahrer wird auf ähnliche Weise benachrichtigt – durch ein helles rotes Licht, das dazu verpflichtet, so schnell wie möglich anzuhalten und den Motor abzustellen, bis die Ursachen für den niedrigen Öldruck geklärt sind.

Welcher Öldruck sollte im Motor herrschen

Nehmen wir an, die Warnleuchte an Ihrem Auto leuchtet auf. Wie kann man den Öldruck im Motor überprüfen? Zunächst sollte man wissen, welcher Druck im Verbrennungsmotor als normal gilt. Dies ist jedoch kein konstanter Wert. Logischerweise ist die Drehung der Kurbelwelle bei Leerlaufdrehzahl relativ langsam, die Belastung der Teile ist minimal und ein geringer Druck reicht aus. Mit zunehmender Drehzahl steigt der Schmierbedarf. Im Allgemeinen können Sie sich bei Benzinmotoren an diesen Werten orientieren:

• Öldruck im Motor bei Leerlaufdrehzahl – etwa 1–2 atm (0,1–0,2 MPa);
• bei Drehzahlen von 4500-5500 U/min – von 4 bis 6,5 atm (0,4-0,65 MPa).

Dies sind durchschnittliche Richtwerte – die tatsächlichen, vom Hersteller empfohlenen Werte können in beide Richtungen abweichen, und Sie können sie nur der Servicedokumentation für ein bestimmtes Modell und eine bestimmte Modifikation des Fahrzeugs entnehmen.

Wie man den Öldruck im Motor überprüft

Nun zur eigentlichen Messung des Öldrucks im Motor. Wie jeder andere Druck wird er mit einem Manometer gemessen. Ein geeignetes Gerät ist an Tankstellen erhältlich. Autobesitzer benötigen es nicht, da die Notwendigkeit, den Druck im Verbrennungsmotor zu messen, sehr selten auftritt.

Das Diagnosekit enthält das Messgerät selbst mit einem Schlauch sowie einen Satz Adapter für den Anschluss an verschiedene Motoren. Es gibt keine Tricks: Das Gerät wird an die Ölleitung angeschlossen (normalerweise anstelle des Standard-Drucksensors), dann wird der Motor gestartet und der Meister wertet den Druck bei verschiedenen Geschwindigkeiten aus.

Warum der Druck niedrig oder hoch sein kann

Zu wissen, wie man den Öldruck misst, ist auch wichtig, um zu verstehen, warum er möglicherweise nicht normal ist. In der Regel führen Fehlfunktionen zu zu niedrigen oder völlig „fehlenden“ Druckwerten. Hier sind die häufigsten:

1. Zu wenig Öl im System. Der Ölstand kann aufgrund von Kohlenmonoxidverbrauch oder Undichtigkeiten auf ein kritisches Niveau absinken, und dann saugt die Pumpe zu bestimmten Zeiten (z. B. in engen Kurven, bei steilen Steigungen oder bei hohen Motordrehzahlen) einfach Kurbelgehäusegase anstelle von Schmiermittel an. Die Lösung ist einfach: Öl nachfüllen. Und warum der Ölstand schnell oder stark absinkt – das muss separat behandelt werden.
2. Größere Abstände zwischen Motorteilen, die unter Druck geschmiert werden. Zum Beispiel zwischen den Kurbelwellen-Pleuelzapfen und den Laufbuchsen. Dies ist eine Folge des starken Verschleißes von Teilen und die unangenehmste Ursache für einen niedrigen Öldruck im Motor. Um dieses Problem zu lösen, ist eine Generalüberholung des Motors erforderlich.
3. Verschleiß der Ölpumpe. Dies ist eine weniger auffällige, aber nicht weniger gefährliche Ursache für einen niedrigen Öldruck im Motor. Wenn sie vollständig ausfällt (z. B. aufgrund eines Antriebsfehlers), leuchtet sofort die rote Glühbirne auf, da die Ölförderung stoppt. Die Pumpe kann aber auch ohne Arbeitsdruck fördern, weil ihre Teile verschlissen sind, sich Ablagerungen auf den Innenteilen befinden oder das Ölsammelgitter verstopft ist, sodass nicht ausreichend geschmiert wird. Ohne Diagnose ist es schwierig, das Problem zu beheben, aber gleichzeitig leiden einige bewegliche Teile des Motors unter dem sogenannten Ölmangel und verschleißen dadurch schnell. Wenn eine Fehlfunktion festgestellt wird, muss die Baugruppe entfernt, gereinigt, repariert oder vollständig ausgetauscht werden.
4. Fehlfunktion des Druckminderventils. In der Regel ist dieses Ventil in das Pumpengehäuse eingebaut und regelt den von der Pumpe erzeugten Druck. Das Ventil kann in der geöffneten Position klemmen, und dann arbeitet die Pumpe im „Leerlauf“, und es kann kein Öl in das Motorschmiersystem gelangen.
5. Ölverflüssigung durch Kraftstoff oder Kühlmittel. Die Ölviskosität sinkt und damit auch der Druck. Dies geschieht hauptsächlich aufgrund von Schäden an den Motordichtungen oder der Kraftstoffpumpe, die ausgetauscht werden müssen.

Viel seltener, aber es kommt vor, dass die Messung des Öldrucks im Motor im Gegenteil zu hohe Werte anzeigt. Das ist auch nicht gut, vor allem für den Ölfilter, der kollabieren kann. Darüber hinaus kann hoher Druck zu Ölleckagen durch Dichtungen und Dichtringe führen. Es kann mehrere Ursachen für das Problem geben:

1. Zu dickflüssiges Öl. Eine hohe Viskosität führt ebenfalls zu einem Anstieg des Schmierdrucks. Das Druckminderventil wird erst bei kritischen Werten aktiviert, sodass der Druck bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten überschritten wird. In dieser Situation besteht die Gefahr, dass dickflüssiges Öl selbst unter hohem Druck nicht gut in die engen Spalten zwischen den Teilen eindringt. Dies ist vor allem für die Kurbelwellenbuchsen gefährlich.
2. Verstopftes Druckminderventil. Dies ist das gegenteilige Problem zu dem oben beschriebenen, wenn das Ventil durch Ablagerungen verkeilt ist und sich bei hohem Druck nicht öffnet. Um dieses Problem zu lösen, genügt in den meisten Fällen auch einfaches Spülen des Schmiersystems.
3. Verschmutzung der Schmiersystemkanäle. Dadurch wird deren Durchflusskapazität reduziert, was bedeutet, dass bei einigen Reibungspaaren erneut Ölmangel möglich ist. Zumindest das Spülen des Schmiersystems ist notwendig.
4. Verstopfter Ölfilter. Ein verschmutzter Filter erzeugt ebenfalls einen erhöhten Widerstand für den Ölfluss, was den Öldruck erhöht. Die Gefahr besteht darin, dass der Filter in der Regel über ein eigenes Bypass-Ventil für den Fall eines hohen Drucks verfügt, das in einer solchen Situation den Schmierstoff „umleiten“ lässt, wodurch er nicht mehr gereinigt wird. Der Austausch des Filterelements (und natürlich des Öls) durch ein neues hilft.

Zusammengefasste Ergebnisse

• Das Öl muss unter einem bestimmten Druck durch das Schmiersystem zirkulieren. Dieser steigt mit zunehmender Motordrehzahl.
• Ein kritischer Abfall des Öldrucks wird immer durch eine Kontrollleuchte oder einen Text auf dem Armaturenbrett angezeigt.
• Sowohl ein zu niedriger als auch ein zu hoher Druck sind schlecht für den Motor.
• Je nach Ursache des Druckproblems kann die Lösung einfach und günstig (Spülung des Schmiersystems) oder komplex und teuer (Motorüberholung) sein.