Was ist eine Drosselklappe? Dies ist der Mechanismus des Ansaugsystems, der für die Zufuhr von Luft zur Bildung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches verantwortlich ist. Die meisten preisgünstigen Autos sind mit einem einfachen mechanisch betriebenen Choke ausgestattet. Wir werden nicht über elektronische Klappen sprechen, deren Feinheiten nur schwer zu verstehen sind und die nur mit eigenen Händen endgültig kaputt gemacht werden können. Wir sprechen von einem elementaren Gerät, das man häufiger sehen kann, wenn man das Luftfiltergehäuse entfernt.
Manchmal befindet sich der Filter jedoch an der Seite, dann muss der Gashebel irgendwo zwischen ihm und dem Ansaugkrümmer liegen. Wenn Sie ihn dort jedoch nicht finden, ist Ihr Auto entweder mit einem Vergaser ausgestattet, oder Sie sollten nicht weiterlesen und sich besser mit anderen zusammentun und zum Autoservice gehen. Vor allem, wenn die Symptome, die auf die Notwendigkeit einer Reinigung hinweisen, vorhanden sind.
Das charakteristischste Symptom ist eine instabile Leerlaufdrehzahl und ein periodisches “Einfrieren” der Drehzahl nach dem Loslassen des Gaspedals. Vergessen Sie nicht, dass die Ursache für “unruhige” Leerlaufdrehzahlen nicht immer in der Drosselklappe liegt, sondern in anderen Elementen des Kraftstoffsystems oder der Zündung. Dennoch spielt die Sauberkeit der Drosselklappe eine sehr wichtige Rolle für den Betrieb des Triebwerks.
Wie wirkt sich der Zustand der Drosselklappe auf die Leerlaufdrehzahl aus? Tatsache ist, dass sich in der Regel zwei Geräte am Choke befinden – der Drosselklappenstellungssensor (DPDZ) und der Leerlaufdrehzahlregler (RCH), der oft auch als Sensor bezeichnet wird. Diese Mechanismen ermöglichen es nicht nur, beim Betätigen des entsprechenden Pedals “Gas zu geben”, sondern tragen auch dazu bei, die optimale Wellendrehzahl aufrechtzuerhalten, beispielsweise in Abhängigkeit von der Last im Bordnetz. Ich sage ausdrücklich “helfen”, denn wenn man beispielsweise den GUR-Sensor abschraubt, springt die Leerlaufdrehzahl beim Drehen des Lenkrads immer noch an, selbst wenn der Gas- und Leerlaufregler einwandfrei funktioniert. An der Elektronik kommt man nicht vorbei.
Warum muss der Choke regelmäßig gereinigt werden?
Die Luft, die in den Choke eintritt, ist alles andere als steril. Sie enthält feste Schwebeteilchen und Staub – alles, was der Luftfilter nicht zurückhält (den wir immer rechtzeitig wechseln, oder?). Der gesamte Staub wird durch die Verdünnung im Ansaugkrümmer in den Motor gesaugt, aber nicht alles gelangt dorthin, ein Teil dieses Materials setzt sich auf dem Drosselklappengehäuse und direkt auf seiner Klappe ab. Dies wird durch die Ölsuspension unterstützt, die an den Wänden des Mechanismus verbleibt.
Woher kommt es? Die Sache ist die, dass die Drosselklappe zum Rohr führt, das aus dem Ventildeckel kommt. Und genau dort ist immer eine geringe Konzentration von Ölnebel vorhanden. Wenn der Motor bereits “müde” ist und zusätzlich (z. B. Kolbenringe abgenutzt sind), dann sind die Ölpartikel immer mehr und daher ist die Verunreinigung der Drosselklappe aktiver. In vernachlässigten Fällen bildet die Klappe eine Staubablagerung, die sich auf dem Ölfilm absetzt, sodass der Mechanismus regelmäßig “kleben” kann. Und häufiger liegt die Ursache für die Fehlfunktion im Leerlaufdrehzahlregler, der am Drosselklappengehäuse installiert ist. Und hier ist die Reinigung des Geräts fast unvermeidlich.
Wir alle wissen, dass es in einigen Diensten nicht sehr anständige Menschen gibt (natürlich nicht in allen), die nicht wirklich arbeiten wollen. Und dann schaffen sie es, den Choke zu reinigen, ohne ihn überhaupt zu entfernen. Oder – was häufiger vorkommt – sie berühren den Leerlaufdrehzahlregler nicht, sodass die Arbeit zwar erledigt ist, das Problem aber weiterhin besteht. Deshalb zeigen wir Ihnen, wie man es richtig macht, und lassen es etwas länger und etwas komplizierter sein, aber es wird ein gutes Ergebnis liefern.
Für die Arbeit benötigen wir ein Minimum an Werkzeugen und Materialien (einen Schraubendreher, ein Paar Schraubenschlüssel, eine Bürste und einen gewöhnlichen Reiniger, die in jedem Geschäft erhältlich sind) sowie Sternköpfe. Letzteres wird nur benötigt, weil wir für das Beispiel den Motor K7M genommen haben, der den Bewunderern des wunderbaren Autos Renault Logan bekannt ist. Dieser Motor ist einfach, sein Design enthält keine originellen Lösungen. Wenn Sie also sehen, wie wir die Klappe dieses Geräts reinigen, können Sie lernen, dies bei jedem anderen preisgünstigen Motor zu tun. Beginnen wir also mit der Demontage.
Hauptsache Genauigkeit!
Zuerst wird das Luftrohr entfernt. Das kann jeder. Dann schrauben Sie das Luftfiltergehäuse ab. Wir entfernen es als Ganzes, das Element selbst muss nicht herausgenommen werden (es sei denn, Sie möchten es gleichzeitig austauschen). Überprüfen Sie gleichzeitig den Zustand der Gummidichtungen, mit denen das Gehäuse am Motor befestigt ist. Das Spiel selbst ist nicht so schlimm, aber ein gutes Anziehen garantiert, dass keine Luft in die Drosselklappe neben dem Luftfilter gesaugt wird, und das Klappern des Filtergehäuses ist auch nicht die angenehmste Sache der Welt. Nachdem wir die Schrauben gelöst haben, heben wir das Gehäuse ein wenig an und trennen das Rohr vom Boden, dann entfernen wir das Filtergehäuse zur Seite. Die Drosselklappe erscheint direkt vor uns.
Am Choke sehen wir eine mechanische Stange, die den Choke selbst über den Kipphebel mit dem Drosselklappenzug verbindet. Sie muss entfernt werden. Es ist keine Kraft und kein Fanatismus erforderlich: Wir heben sie leicht an und ziehen sie zur Seite, woraufhin sie sich von selbst von der Öse löst. Jetzt trennen wir den Choke-Positionssensor und den Leerlaufdrehzahlregler. Alles ist ganz einfach: Wir lösen die Steckverbinder und entfernen sie von den Sensoren. Wenn Sie es nicht sofort verstehen, achten Sie auf die Richtung, in die Sie drücken und ziehen müssen. Auch übermäßige Kraft ist nicht erforderlich.
Im Allgemeinen erfordert die heutige Arbeit mehr Genauigkeit als körperliche Vorbereitung. Jetzt senken wir den Kopf und schauen uns die Basis der Drosselklappe an. Und wir sehen dort eine Befestigungsklammer, die wir sofort entfernen. Jetzt können Sie den Choke selbst herausziehen.
Bevor Sie die Baugruppe waschen, vergessen Sie nicht, das Loch im Ansaugkrümmer zu schließen. Sie können dazu ein gewöhnliches sauberes Tuch oder eine Serviette verwenden: Der Staub, der dort hineingelangt, ist nicht gut für den Motor.
Jetzt ist es an der Zeit, den Gashebel ein wenig zu graben. Es ist notwendig, den Leerlaufdrehzahlregler zu entfernen. Lösen Sie dazu zwei Schrauben und ziehen Sie ihn aus dem Drosselklappengehäuse heraus. Der Regler ist in der Regel mit Ablagerungen bedeckt.
Sie können ihn mit allem reinigen, was Sie wollen, sogar mit einer Bürste und Vergaserreiniger. Vergessen Sie nur nicht, dass sich unter dem Leerlaufdrehzahlregler auch ein Gummiring befindet, der nicht verloren gehen oder in Benzin oder Lösungsmittel getränkt werden darf, um ihn nicht zu zerstören.
Perfektionisten reinigen den Choke auf Hochglanz. Bitte, niemand wird das verbieten. Aber es hat keinen Sinn, fanatisch zu handeln: Von außen wird er immer noch staubig sein. Unsere erste Priorität ist es, ihn von innen zu reinigen. Wir erreichen, dass es an der Kontaktstelle zwischen der Klappe und ihrem Körper keine Spuren gibt. Sobald diese Kante verschwindet, gilt die Arbeit als abgeschlossen.
Nach der Reinigung muss der gesamte Schieber getrocknet werden. Man kann ihn einfach liegen lassen, aber wir verwenden Druckluft: So geht es schneller. Wenn Sie sich aber nicht beeilen, während der Choke trocknet, können Sie sich mit dem Leerlaufdrehzahlregler befassen. Hier geht es uns in erster Linie um die Stange: Sie muss absolut sauber sein.
Übrigens: Wenn Sie den Dämpfer waschen, vergessen Sie nicht, auch den Schacht unter dem Regler zu reinigen. Wenn sich dort Ablagerungen befinden, ist die Effizienz der Arbeit sehr gering.
Nach all diesen Vorgängen gilt die Arbeit als abgeschlossen. Genauer gesagt, der schmutzige Teil. Es ist Zeit, sich einem angenehmeren, saubereren Teil zu widmen – der Montage.
Ölen Sie und lassen Sie sich Zeit
Wenn wir es geschafft haben, die Baugruppe zu zerlegen, wird es einfach sein, sie zusammenzubauen. Wir setzen den Leerlaufdrehzahlregler ein und bringen die Klappe wieder an der Stelle an, an der wir sie herausgenommen haben (sie sollte in die Nut passen). Schrauben Sie die Halterung fest, mit der sie befestigt ist. Vor dem Einbau der Stange sollten die Nasen mit einem Fett, mindestens Lithol, geschmiert werden. Setzen Sie die Stange ein und überprüfen Sie ihre Bewegung von Hand: Es sollte nichts stören, es sollte kein “Hängenbleiben” oder Ruckeln geben. Setzen Sie das Belüftungsrohr (von der Unterseite des Luftfiltergehäuses, das wir zu Beginn der Arbeit entfernt haben) auf und ziehen Sie die Schrauben des Gehäuses fest. Setzen Sie zuletzt das Luftrohr auf.
Es ist Zeit, den Motor zu starten. In seltenen Fällen kann die Drehzahl nach dem ersten Start leicht ansteigen. In diesem Fall schalten Sie den Motor aus und starten ihn erneut. Nach einigen Versuchen sollte alles wieder normal sein.
Wenn Sie jedoch nicht nur den Choke gereinigt, sondern auch den Leerlaufdrehzahlregler ausgetauscht haben, ist ein solcher “Drehzahlzirkus” fast unvermeidlich: Der Regler geht nicht sofort in die Arbeitsposition. Im Wesentlichen handelt es sich um einen Schrittmotor mit einem Ventil, der sich bei jedem Start anpasst. Dies ist eine ganz normale Situation und es besteht kein Grund zur Sorge.
Es ist jedoch zu beachten, dass diese Arbeit in einigen Diensten anders ausgeführt wird: Sie entfernen das Luftfiltergehäuse, wischen den oberen Teil der Klappe mit einem Lappen ab und setzen den Filter wieder ein. Es sieht sauber aus, aber in Wirklichkeit nicht.
Suchen Sie nicht nach Personen, die diese Arbeit zu billig ausführen – höchstwahrscheinlich werden sie es schlecht machen, obwohl es durchaus realistisch ist, die Arbeit in 30 bis 40 Minuten selbst zu erledigen. Dies gilt jedoch auch für viele andere Verfahren, über die wir Ihnen berichten werden.
Zum Schluss noch die letzte Frage: Wie oft sollte ich die Klappe reinigen? Hier ist alles individuell: Wenn statt Blut Benzin fließt und man trotz eines 1,5-Liter-Motors mit 80 “Pferden” Gas geben möchte, muss man sie öfter reinigen (bei 40.000 bis 50.000 km kann man sie komplett verschmutzen: mehr Umdrehungen – mehr Ölstaub). Wenn Sie nicht auf der Straße rasen wollen, lohnt es sich, die Klappe auf tausend bis hundert Kilometer zu überprüfen. Wenn der Motor jedoch nicht in bestem technischen Zustand ist, bleibt der Choke verschmutzt, bis Sie den Zylinder reparieren.
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