Wozu dienen Ventilölkappen

Jeder Verbrennungsmotor ist ein Mechanismus, dessen Teile geschmiert werden müssen. Gleichzeitig darf während des Betriebs kein Öl in den Brennraum gelangen – dort darf nur ein Gemisch aus Luft und Kraftstoff verbrennen. Von unten, von der Kurbelwellenseite, ist der Weg zur Schmierung durch Kolbenringe versperrt. Es gibt jedoch noch eine weitere “Lücke” für Öl, ohne die der Verbrennungsmotor nicht funktionieren kann – das sind die Einlass- und Auslassventile. An ihren Schäften kann Öl aus dem Nockenwellenbereich in den Brennraum fließen. Um dies zu verhindern, sind an den Ventilen spezielle Dichtungen oder Kappen angebracht. Wir erklären Ihnen, wie Ölkappen funktionieren, was passieren kann, wenn sie versagen, und woran man erkennt, dass Ölkappen abgenutzt sind.

Aufbau und Funktionsweise von Ölkappen

Wozu dienen Öldeckel? Das Ventil mit seiner Basis (“Platte”) blockiert den Zugang zur Brennkammer, und das andere Ende ruht auf dem Nocken der Nockenwelle oder dem Zwischenarm (“Kipphebel”), der es steuert. Dieses Ende des Ventils ist bei laufendem Motor buchstäblich in Ölsuspension getaucht. Der Öldeckel verhindert, dass Öl den Ventilschaft hinunter zur “Platte” und weiter in die Brennkammer eindringt, wenn sich das Ventil bewegt.

Daher sind Öldeckel ein integraler Bestandteil des Steuerungsmechanismus eines modernen Verbrennungsmotors. In der Regel handelt es sich um gummiverstärkte Hülsen mit einer starren Metallbasis und einer Feder, die die Dichtlippe des Deckels auf den Ventilschaft drückt.

Ein Automotor benötigt mindestens zwei Ventile pro Zylinder (es gibt drei, vier oder fünf). Daher umfasst ein 4-Zylinder-Motor einen Satz von mindestens acht Öldeckeln.

Wie alles, was mit dem Brennraum in Verbindung steht, ist das Ventil hohen thermischen und mechanischen Belastungen ausgesetzt. Es ist nicht überraschend, dass die Öldeckel den strengsten Anforderungen unterliegen. Unter Bedingungen hoher Stoß- und Temperaturbelastung müssen sie verhindern, dass Öl in den Brennraum gelangt, ohne dabei langfristig an Elastizität zu verlieren.

Anzeichen für den Verschleiß von Öldeckeln

Was passiert also im Zylinderkopf eines laufenden Motors, wenn die Öldeckel voll funktionsfähig und fest um den Ventilschaft herum sitzen? Wenn sich das Ventil nach unten bewegt, zieht sich seine “Platte” vom Kopfgehäuse weg und bildet einen Schlitz für die Kraftstoffzufuhr oder den Abgasausstoß.

Der am Schaft hinabrollende Ölstaub bleibt auf dem Rand des Öldeckels liegen. Und wenn die Dichtung zuverlässig ist, bleibt er im Arbeitsbereich der Nockenwelle, ohne in den gebildeten Spalt zu gelangen.

Andernfalls gelangt das Öl beispielsweise unter das Auslassventil, vermischt sich mit den heißen Gasen und verbrennt, wobei sich Ruß auf dem oberen Teil der “Platte” bildet. Dieser Ruß verhindert schließlich, dass das Ventil wieder in seine Ausgangsposition zurückkehrt – die Dichtung wird beeinträchtigt.

Beim Einlassventil ist die Situation anders, aber im Allgemeinen ähnlich. Öl wird zusammen mit dem Kraftstoffgemisch in die Zylinder gesaugt und verbrennt dort, wobei Ruß an den Zylinderwänden, an der oberen Ebene des Kolbens und an den Kolbenringen zurückbleibt.

Das führt insgesamt zu einer Verkohlung, die den Verschleiß des Motors erheblich erhöht und seine Effizienz verringert. Darüber hinaus stört in den Brennraum eingedrungenes Öl die normale Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemischs, und Verbrennungsprodukte verstopfen die Rillen der Kolbenringe und beeinträchtigen ihre Beweglichkeit. Dadurch kommt es zu einer Verringerung der Kompression, der Wirtschaftlichkeit des Motors und zu einem Verlust an Schubkraft. Schließlich wird durch das Verbrennen und das “in den Auspuff fliegen” von Öl der Katalysator für Abgase beschädigt.

Wenn Sie die oben genannten Anzeichen für eine Fehlfunktion der Öldeckel festgestellt haben, sollten Sie den Ölverbrauch im Auge behalten. Zunächst sollten Sie durch die offensichtliche “Ölschwemme” zum Nachdenken über den Ausfall der Deckel angeregt werden. Schon ein defekter Öldeckel kann den Ölverbrauch spürbar erhöhen, aber in den meisten Fällen nutzen sie sich alle zusammen ab.

Aber auch das ist noch kein Grund, den Motor zu überholen. Als Nächstes müssen Sie sicherstellen, dass die Verschlüsse und nicht die Zylinder-Kolben-Gruppe die Ursache sind. Dies kann auf verschiedene Weise geschehen.

Am einfachsten ist es, den aufgewärmten Motor einige Minuten lang im Leerlauf laufen zu lassen und dann das Gaspedal kräftig durchzutreten. Wenn die Zündkerzen das Öl im Leerlauf nicht halten können und es sich im Krümmer ansammelt, wird das Öl durch das kräftige Gasgeben mit einer großen Menge an Gemisch verbrannt und fliegt buchstäblich in das Rohr hinaus.

Dabei sollte jemand den Auspuff beobachten. Und wenn eine blaue Rauchwolke aus dem Auspuffrohr aufsteigt und die Rauchentwicklung im Leerlauf wieder fast normal ist, sollten zumindest die Kappen ausgetauscht werden. Wie lässt sich der Verschleiß von Öldeckeln genauer bestimmen? Um sicherzugehen, versuchen Sie es mit Überdrehen oder Motorbremsen. Blauer Rauch aus dem Auspuff während dieser Manipulationen ist ein weiteres Symptom für Kappen, die an Elastizität verloren haben.

Erfahrene Autofahrer sind jedoch bei ihren Einschätzungen immer vorsichtig. Rauch und Ölverbrauch – das stimmt, aber nur eine Teilsymptomatik, die auch für andere “Krankheiten” des Motors charakteristisch ist. Wie kann man vor dem Wechseln der Öldeckel herausfinden, dass sie schuld sind? Leider kann das endgültige Urteil über die Öldeckel nur durch Demontage des Zylinderkopfs gefällt werden.

Austausch der Öldeckel

Der Austausch dieser kleinen und einfach aussehenden Teile ist ein ziemlich komplizierter und arbeitsintensiver Vorgang, der nicht nur Erfahrung, sondern auch Spezialwerkzeug erfordert. Um an die Stelle zu gelangen, an der sich die Öldeckel befinden, müssen Sie den Zylinderkopf zerlegen.

In der Blütezeit der Beliebtheit des Zhiguli mit Hinterradantrieb zeichneten sich die Kappen seiner Motoren nicht durch Zuverlässigkeit aus – der Austausch der Ventildichtungen musste fast alle 30.000 bis 40.000 Kilometer durchgeführt werden. Glücklicherweise ist dieser Vorgang bei einem “Klassiker” relativ einfach. Aber gerade diese Kleinteile waren in der UdSSR sehr knapp. Die Anzahl der Verschlüsse an modernen Autos ist um ein Vielfaches gestiegen, aber es gibt weniger Menschen, die bereit sind, sich selbst um den Austausch zu kümmern. Und die Motoren selbst sind viel komplizierter geworden.

Wenn Sie also vor einem Problem stehen, sollten Sie nicht auf die Schnelle auf den Markt eilen, um nach Werkzeugen für die Demontage von Ventilen zu suchen. Wenden Sie sich besser an Spezialisten: Sie wissen genau, wann Ölkappen gewechselt werden müssen, und empfehlen höchstwahrscheinlich eine bewährte Marke. Beim Kauf von Kappen Geld zu sparen, wird definitiv ein Ärgernis sein. Der Schlüssel ist, sicherzustellen, dass die vorgeschlagenen Kappen dem Typ und der Modifikation Ihres Motors entsprechen.

Und noch ein wichtiger Hinweis zu den Öldeckeln. Beim Austausch der Öldeckel muss unbedingt der Zustand der Ventile selbst und der Buchsen, auf denen sie sich bewegen, diagnostiziert werden. Bei einem alten Motor mit hoher Laufleistung können sie so abgenutzt sein, dass selbst neue Öldichtungen das Öl, das durch den kritischen Spalt zwischen den Teilen in den Brennraum sickert, normalerweise nicht mehr zurückhalten können. In diesem Fall müssen die Ventile selbst ausgetauscht werden.

Zusammenfassung

• Öldichtungen sind elastische, verstärkte Hülsen, die auf dem Ventilschaft angebracht werden, um zu verhindern, dass Motoröl in den Brennraum gelangt.
• Wann die Öldichtungen gewechselt werden müssen, erkennen Sie an einem Verlust der Traktion, einer ungleichmäßigen Motorleistung, einem erhöhten Motorölverbrauch und blauem Rauch aus dem Auspuffrohr.
• Der Austausch der Kappen sollte am besten von Fachleuten durchgeführt werden. Es lohnt sich jedoch sicherzustellen, dass die Originalqualität dieser Teile und ihre vollständige Übereinstimmung mit dem Motor Ihres Autos gewährleistet sind.