Der Toyota Hilux ist als kakerlakenähnlicher Überlebenskünstler bekannt, der mitten in einer postapokalyptischen Einöde problemlos überleben kann. Wir nennen ihn Hilux und machen Sie kurz mit den wichtigsten Meilensteinen in der Geschichte dieses Autos vertraut. Wussten Sie übrigens, dass es ursprünglich nicht unbedingt ein Toyota war?
Toyota Hilux (N10), 1968
Die Wurzeln des Kultmodells sind nicht in der Designabteilung des Autogiganten zu suchen, sondern in den Lagerräumen von Hino Motors. Tatsächlich war es nicht das erste Beispiel für eine Zusammenarbeit. 1967 bot Toyota einen Lkw Hino Briska mit einem 1,3-Liter-Vierzylinder und einem 4-Gang-Schaltgetriebe unter seiner eigenen Marke an. Beim ersten Hilux (1968-1972, interne Bezeichnung N10) war es genauso – er wurde von Hino entwickelt und in seiner Fabrik produziert. Es sollte angemerkt werden, dass das Unternehmen in den 50er- und 60er-Jahren auch Personenkraftwagen herstellte – den in Lizenz montierten Heckmotor-Renault 4CV und die eigene Limousine Contessa auf Basis französischer Komponenten.
Aber kehren wir zum frühen Hilux mit einem ganz gewöhnlichen, nicht exotischen Layout zurück. Motor vorne, Antriebsräder hinten – die Verbraucher konnten nicht sofort den Charme des Allradantriebs genießen.
Das Design ist natürlich ein Rahmen. Die Vorderradaufhängung ist eine Federung an doppelten Querlenkern, die Hinterachse ist an Federn aufgehängt. Mit einem Eigengewicht von etwas mehr als 1000 Kilogramm konnte der japanische „Esel“ mit einer Kabine für drei Personen bis zu einer Tonne Fracht im Aufbau aufnehmen. Zunächst wurde eine Ladefläche mit einer Länge von 1850 mm angeboten, die jedoch bald durch eine geräumigere Version (2250 mm) mit verlängertem Radstand ergänzt wurde.
1971, gegen Ende der ersten Karriere des Hilux, begann die Montage im sonnigen Kalifornien bei Atlas Fabricators (später Toyota Auto Body California). Es handelte sich jedoch nicht um einen vollwertigen Prozess, sondern eher um eine erzwungene Halbmaßnahme. Tatsache ist, dass der amerikanische Präsident Lyndon Johnson 1964 als Reaktion auf die von Frankreich und Westdeutschland eingeführten Abgaben auf Hühnchenimporte aus den USA einen Zoll von 25 Prozent auf importierte leichte Nutzfahrzeuge verhängte. Nicht nur Volkswagen mit seinem Typ 2, sondern auch Toyota geriet unter Druck. Der Ausweg aus der unangenehmen Situation bestand darin, tatsächlich fertige Autos nach Übersee zu verschiffen, an die vor Ort eine Ladefläche angeschraubt wurde, um die erhöhte Steuer zu umgehen.
Für die Übersee-Spezifikation wurden die Vierzylindermotoren von 1,9 und 2,0 Litern mit einer Leistung von bis zu 109 PS vorgeschrieben. In Japan, das nicht unter Gigantomanie leidet, begnügte sich der Lkw mit einem 1,5-Liter-2R (70 PS). Im Februar 1971 übergab er die Zügel an den 83 PS starken „Eins und Sechs“ mit dem Index 12R.
Toyota Hilux (N20), 1972
Der zweite Hilux (N20, 1972–1978) übernahm viele Komponenten seines Vorgängers. Der Radstand wurde um 10 mm bzw. 45 mm vergrößert, die Größe der Plattform und die Nutzlast blieben jedoch unverändert. Bei den Motoren gab es jedoch einige Änderungen. Es gab eine Modifikation, die mit einem 2,0-Liter-18R-Motor mit obenliegender Nockenwelle und einer Leistung von 105 PS sowie zusätzlich mit einem 3-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet war. In der Mitte des Lebenszyklus des staatlichen Hilux wurde ein 2,2-Liter-20R, optionale 5-Gang-Schaltgetriebe und die fortschrittliche Ausrüstung SR5 erworben.
Toyota Hilux (N30-N40), 1978
Die dritte Generation des Hilux (N30/N40, 1978-1983) kam in ihren Proportionen und ihrem allgemeinen Erscheinungsbild dem näher, was moderne Menschen mit dem Wort „Pick-up“ verbinden. Die Länge der Standardversion beträgt 4300 mm, die der Version mit langem Radstand 4690 mm (zwischen den Achsen 2585 mm und 2800 mm). Für den Endverbraucher sind dies nur Zahlen. Viel wichtiger ist, dass Toyota Funktionalität, Komfort und Annehmlichkeit hinzugefügt hat. Neu war der Hilux Super Deluxe mit einer 90 mm größeren, geräumigeren Kabine. Im Herbst 1981 wurde ein zweireihiger „Viertürer“ vorgestellt. Übrigens sind solche Versionen mittelgroßer Pick-ups heute einfach undenkbar. Bei allen Varianten, angefangen bei Deluxe, wurden Scheibenbremsen eingebaut.
Eine weitere grundlegend wichtige, um nicht zu sagen schicksalhafte, Aufrüstung, die dem Hilux neue Horizonte eröffnet, ist der Allradantrieb seit 1979 bei Fahrzeugen mit mindestens dem 2,0-Liter-Benzinmotor 18R. An der Vorderseite haben sie eine ungekürzte Achse auf Blattfedern. Fast zeitgleich feierte ein Pickup mit einem 2,2-Liter-Dieselmotor der L-Familie und Hinterradantrieb sein Debüt. Übrigens, zum Monoantrieb. In diesem Fall wird das „Doppelgelenk“ vorne beibehalten, aber anstelle von Federn werden Torsionen verwendet. Die Einheit für „schweres Heizöl“ wurde erst unter dem Vorhang der Produktion dieser Serie mit Allradantrieb kombiniert.
Toyota Hilux (N50-N70), 1983
Ein uninformierter Betrachter könnte den nächsten Hilux (N50/N60/N70 1983-1988, produziert in Südafrika bis 1997) durchaus mit seinem Vorgänger verwechseln. Aber es gibt einen Unterschied.
Im Geschichtsbereich der Toyota-Website finden Sie eine Erklärung zu dieser Generation. Die Modelle mit Hinterradantrieb sind in die Linien „Comfortable“ und „Popular“ unterteilt. Erstere umfasste neue Modelle mit modernisiertem Exterieur und Interieur, während letztere zur verzögerten dritten Generation am Fließband gehörte. Die Allrad-Highlaks hatten auch eine neue Karosserie. Der Stil des Lastwagens ist dank der verbreiterten „rechteckigen“ Radkästen und des verchromten Kühlergrills und Stoßfängers bei einigen Versionen schlanker als bei seinem Vorgänger. Es überrascht nicht, dass aus dieser Iteration der legendäre Hilux Surf SUV (Exportversion – 4Runner) hervorging.
Zu den wichtigsten Innovationen zählen der Übergang zu einer Einzelradaufhängung mit Drehstabfederung anstelle einer geteilten Achse bei Allrad-LKWs (in den meisten Märkten seit 1986) und der 2,4-Liter-Vierzylinder 22R-TE (137 PS und 234 Nm) mit Turbolader (!) und Einspritzung, der von 1985 bis 1986 verwendet wurde. Später kam Toyota mit dem V6 3VZ-E 3,0 Liter (152 PS und 244 Nm) auf den Markt.
Toyota Hilux 2WD (N80-N110), 1988
Stilikone ist der zweite Name des N80-N110 Hilux (1988-1997). Und wie gut der verwandte 4Runner/Hilux Surf ist – einfach ein Hingucker! Wie das Unternehmen feststellt, spiegelte das Fahrzeug drei grundlegende Konzepte wider – Leistung, Ausdauer und Komfort. Der Radstand des kurzen Einzelkabinenfahrzeugs beträgt 2605 mm, mit verlängertem Aufbau 2840 mm (Länge 4435 mm bzw. 4690 mm). Um den Toyota mit Frontantrieb von dem mit Allradantrieb zu unterscheiden, war ein wenig Geschick erforderlich: Ersterer hatte keine Verbreiterungen, sodass die Breite der Karosserie 40 mm geringer ist.
Aber was reden wir alle über Zahlen … Als Stärke wurde eine geringere Traktion und ein leichterer (natürlich an die Zeit und Trends angepasster) Innenraum angesehen. Zweiflern wird empfohlen, die Ästhetik und Dekoration der Frontverkleidung des Toyota mit dem „Beil“-Torpedo des Chevrolet S-10 oder Dodge Dakota zu vergleichen. Wie man so schön sagt: Fühle den Unterschied.
Was die Motorenpalette betrifft, so umfasst sie Benzinmotoren mit 1,8 Litern (2Y), Vierzylinder mit 2,2 Litern (4Y) und 2,4 Litern (22R/22R-E) sowie das Flaggschiff mit 3,0 Litern V6. Dieselaggregate sind 2,4- und 2,8-Liter-Vierer (2L bzw. 3L). Die Getriebe sind 4- und 5-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-Automatikgetriebe.
Toyota Hilux Double Cab 4WD (N80-N110), 1988.
Seit etwa der zweiten Generation wurde der Toyota Hilux in einer Reihe von Ländern auf der ganzen Welt produziert, und mit der fünften Generation wurde die geografische Abdeckung weiter ausgebaut – die Produktion des „Single Cab“ mit Hinterradantrieb wurde in Hannover, Deutschland, aufgenommen. Der Pickup wurde unter der Marke Volkswagen Taro vermarktet (dem deutschen Autoriesen fehlte ein Pickup mit einer Nutzlast von einer Tonne in seinem Sortiment), ebenso wie der aus Japan importierte Hilux mit Allradantrieb.
Toyota Hilux (N140-N170), 1997
Das Design des fünften Hilux war so erfolgreich, dass sein Nachfolger (N140-N170, 1997-2004) viele der Lösungen übernahm. Nach der Neugestaltung im Jahr 2001 erlebte das Äußere eine spürbare Metamorphose und ist leicht an seiner aerodynamischeren, schlankeren Frontpartie zu erkennen.
Unter der Haube gab es größere Änderungen. Die alten Benzinmotoren wurden in den wohlverdienten Ruhestand geschickt und machten Vierzylindermotoren der RZ-Familie Platz – mit einem Hubraum von 2,0, 2,4 und 2,7 Litern. Der 3,0-Liter-V6 übergab den Staffelstab an den 3,4-Liter-5VZ-FE.
Toyota Hilux Sport Rider
Die Spezifikation für Thailand verdient besondere Aufmerksamkeit. Genauer gesagt ist der parallel verkaufte Hilux Sport Rider SUV kein Klon des 4Runner, sondern genau das – eine Kopie des Hilux mit demselben Rahmen, unabhängiger Blattfederung vorne und hinten, Heck- oder Allradantrieb. Zunächst gab es 3,0-Liter-Dieselmotoren 5L/5L-E, dann 1KZ-TE mit gleichem Hubraum, und nach dem nächsten Update kamen die Doppelwellenmotoren 2KD-FTV und 1KD-FTV (2,5 und 3,0 Liter) zum Einsatz. Die Herkunft der SUVs ist interessant. Es handelt sich um viertürige Lastwagen, die in die geschickten Hände der Handwerker von Thai Auto Works Co. fielen, das zu 20 Prozent Toyota gehört. Der in Russland nicht sehr bekannte Fortuner-SUV ist nur der Erbe des Sport Rider.
In der nächsten Evolutionsstufe verbesserte und passte unser Held (AN10/AN20/AN30, 2004-2015) die „geopolitischen“ Prinzipien merklich an. Die Montage in Japan wurde eingeschränkt. Viele Toyotas wurden in Thailand, Südafrika und Argentinien geboren. Auch in Malaysia, Pakistan und Venezuela arbeiteten Fließbänder.
Toyota Hilux (AN10-AN30), 2004
Der siebte Hilux wurde im Rahmen des IMV-Projekts (Innovative International Multi-purpose Vehicles) entwickelt, um fünf Modelle auf einer einzigen Plattform zu schaffen – den Innova-Minivan, den Fortuner-SUV und drei Versionen des Lastwagens (mit einer „kurzen“, eineinhalb- und zweireihigen Kabine). Es gibt keine Verwechslungen mit den Vorgängermodellen! Die elegante Frontpartie mit den „kniffligen“, schrägen Scheinwerfern hat das Auto deutlich stromlinienförmiger gemacht: Der Luftwiderstandsbeiwert ist fast der beste in der Klasse (0,36 ohne Radlaufverbreiterungen). Außerdem ist der Trak deutlich erwachsener geworden. Zum Beispiel ist die Länge des viertürigen Double Cab um 400 mm (bis zu 5255 mm) und die Breite je nach Modifikation um 45–60 mm gestiegen.
Die Aufhängung ist im Prinzip gleich, wurde aber neu gestaltet. Der neue Rahmen ist 45 Prozent steifer. Dieses Mal ist der Hilux mit 2,0- und 2,7-Liter-Benzin-Vierzylindern (1TR-FE bzw. 2TR-FE) und einem 4,0-Liter-V6-1GR-FE ausgestattet. Alle Motoren sind mit einem variablen Ventilsteuerungssystem VVT-i ausgestattet.
Toyota Hilux (AN120), 2015
Der achte und immer noch aktuelle Hilux feierte 2015 sein Debüt. Er zeigte der Welt deutlich, dass die Zeit einem echten Pickup-Klassiker nichts anhaben kann. Die Ingenieure arbeiteten in verschiedene Richtungen: Einerseits strebten sie danach, ihr Produkt langlebiger zu machen, und andererseits, den Komfort zu erhöhen. Die Länge der „Doppelkabine“ beträgt 5330 mm, der Radstand 3085 mm. Ein neuer Rahmen, zwei GD-Turbodiesel mit 2,4 und 2,8 Litern, ein 6-Gang-Automatikgetriebe, drei Federungsoptionen für unterschiedliche Betriebsbedingungen und Märkte …
Gefällt Ihnen der Toyota Hilux, und wenn ja, welche Generation ist Ihr Favorit? Haben Sie bereits Erfahrungen damit gemacht? Teilen Sie Ihre Meinung in den Kommentaren mit!
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