Mercedes M156 6.3 AMG-Motor

Der 6,3-Liter-V8-Motor Mercedes M156 wurde von 2006 bis 2015 in einem Werk in Deutschland hergestellt und in AMG-Versionen von Modellen wie der C-Klasse, CL-Klasse, E-Klasse, S-Klasse und SL-Klasse eingebaut. Unter der Bezeichnung M159 gab es eine Version dieses Motors mit Trockensumpf für Sportwagen.

Technische Daten des 6,3-Liter-Motors Mercedes M156

Konstruktionsmerkmale und Leistung

Trotz der Bezeichnung „6.3“ betrug der Hubraum des Motors 6208 Kubikzentimeter. Dieser Aluminium-V8 mit 32 Ventilen und zwei Nockenwellen pro Zylinderreihe leistete je nach Modifikation zwischen 457 und 525 PS. Die maximale Drehzahl erreichte bis zu 7.200 U/min, und das Drehmoment war über einen weiten Drehzahlbereich verfügbar, wodurch der Motor nicht nur leistungsstark, sondern auch überraschend geschmeidig war. Er wurde in fast allen AMG-Modellen jener Jahre verbaut – von der C-Klasse bis zum Full-Size-SUV ML63 AMG.

In welchen Autos der Motor M156 verbaut wurde

Der Mercedes-AMG M156-Motor wurde zum Herzstück einer ganzen Generation von AMG-Modellen und wurde in einer Vielzahl von Fahrzeugen verbaut – von Sportcoupés über Oberklassenlimousinen bis hin zu Minivans. Er kam Mitte der 2000er-Jahre auf den Markt und wurde bis Anfang der 2010er-Jahre verwendet, bis er allmählich einer neuen Generation von Biturbomotoren Platz machte. Nachfolgend finden Sie eine Übersicht aller Mercedes-Benz-Serienmodelle, in denen dieser legendäre atmosphärische V8 zu finden ist.

Mercedes C-Klasse (W204)

Produktionsjahre: 2007–2015.

Einer der bekanntesten Träger des M156 ist der C63 AMG W204. Mit seiner kompakten Karosserie und dem leistungsstarken Motor ist diese Limousine zu einem echten „Taschen-Supersportwagen“ geworden. Besonders geschätzt werden die späteren Versionen, darunter die Edition 507, bei der der Motor auf 507 PS verstärkt wurde und einige Elemente von teureren Modellen erhielt. Selbst in der Standardversion zeichnete sich der C63 durch ein hervorragendes Handling und einen echten AMG-Sound aus.

Mercedes CL-Klasse (C216)

Produktionsjahre: 2006–2010.

Im Luxus-Coupé CL63 AMG sorgte der M156-Motor nicht nur für Geschwindigkeit, sondern auch für perfekte Laufruhe. Trotz des Gewichts und des Status des Wagens dauerte die Beschleunigung auf hundert etwa 4,5 Sekunden. Er war die Wahl derer, die den Komfort eines Oberklassewagens mit dem kühnen Charakter von AMG verbinden wollten.

Mercedes CLK-Klasse (C209)

Produktionsjahre: 2006–2010.

Eine besonders interessante Version war der CLK63 AMG Black Series – ein echter Rennwagen in einer zivilen Karosserie. Diesen fuhr Tony Stark im ersten „Iron Man“-Film. Diese Version erhielt eine leichte Karosserie, eine verlängerte Spur, einen aggressiven Windabweiser und eine ausgeklügeltere Fahrwerksabstimmung. Sie gilt als eines der ikonischsten AMG-Modelle der Zeit.

Mercedes CLS-Klasse (W219)

Produktionsjahre: 2006–2010.

Der auf dem W219 basierende CLS63 AMG war ein Pionier im Segment der viertürigen Coupés. Dank des M156 gewann das Auto an Charisma und Charakter und hob sich durch seinen Klang, sein Handling und seine Leistungsfähigkeit vom herkömmlichen CLS ab. Es war eine einzigartige Mischung aus Stil und Leistung.

Mercedes E-Klasse (W211 und W212)

Produktionsjahre: 2006–2009 (W211), 2009–2011 (W212).

In den Modellen W211 und W212 wurde der M156-Motor im E63 AMG eingesetzt. Während der W211 ein eher klassisches Design aufwies, sah der W212 moderner und aggressiver aus. Unabhängig von der Karosserie bot der E63 alles: Geschwindigkeit, Komfort und Vielseitigkeit. Versionen mit Hinterradantrieb zeichneten sich durch die Möglichkeit aus, sich im Stil eines Muscle-Cars „auszutoben“.

Mercedes ML-Klasse (W164)

Produktionsjahre: 2006–2010.

Sogar der Familien-SUV ML erhielt diesen Motor in der Version ML63 AMG. Er war ein echter „Wolf im Schafspelz“ – ein großer, schwerer SUV, der in weniger als 5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen konnte. Mit seiner hohen Sitzposition und dem Allradantrieb war der ML63 der erste wirklich schnelle AMG-SUV.

Mercedes R-Klasse (W251)

Produktionsjahre: 2006–2007.

Ein seltenes Exemplar ist der R63 AMG, eines der ungewöhnlichsten AMG-Modelle der Geschichte. Dieses Auto kombinierte die Eigenschaften eines Minivans, eines Crossovers und eines Kombis und war mit dem gleichen M156 ausgestattet. Das Modell wurde nicht sehr beliebt und wurde in einer limitierten Auflage produziert, sodass es heute eine Sammlerrarität ist.

Mercedes S-Klasse (W221)

Produktionsjahre: 2006–2010.

Das Flaggschiff S63 AMG in der Karosserie des W221 vereinte höchsten Komfort und maximale Leistung. Mit diesem Motor beschleunigte das Auto so schnell wie möglich für eine Oberklasselimousine. Hier zeigte sich der M156 von seiner weichen, geschmeidigen Seite, ideal für lange Strecken und souveräne Beschleunigung.

Mercedes SL-Klasse (R230)

Produktionsjahre: 2008–2011.

Der SL63 AMG Roadster verkörperte die AMG-Philosophie von Sport, Luxus und Sound in einem Fahrzeug. Mit seinem Hinterradantrieb, dem niedrigen Schwerpunkt und dem leistungsstarken atmosphärischen Motor war der SL63 ein echtes Fahrerauto. Dieses Modell war auch Vorreiter des AMG MCT 7-Gang-Sportgetriebes mit einer Nasskupplung anstelle eines Drehmomentwandlers.

Zuverlässigkeit und Kontroversen

Trotz seines Kultstatus war der M156 nicht perfekt. Schon nach wenigen Jahren im Einsatz tauchten Berichte über schwerwiegende Zuverlässigkeitsprobleme auf. Am häufigsten wurde der vorzeitige Verschleiß der Nockenwellen und Ventilkipphebel genannt. Der Grund dafür war ein Herstellungsfehler: Es wurde eine ungeeignete Legierung ohne ordnungsgemäße Wärmebehandlung verwendet, was zu beschleunigtem Verschleiß und Klopfen im Blockkopf führte. In einigen Fällen trat das Problem bei einer Laufleistung von bis zu 80.000 Kilometern auf.

Mercedes-Benz startete offiziell keine Massenrückrufaktion, aber die Händler führten Reparaturen oft im Rahmen von Garantie- oder Treueprogrammen durch. In den USA wurde sogar eine Sammelklage gegen Mercedes eingereicht, in der behauptet wurde, der Hersteller habe den Defekt gekannt, ihn aber vor den Verbrauchern verheimlicht. Der Fall führte zwar nicht zu einer Entschädigung in großem Umfang, lenkte aber die Aufmerksamkeit auf das Problem.

M156-Motordefekte, -ausfälle und -probleme

Der von AMG für seine Sportmodelle entwickelte atmosphärische Motor M156 ist zu einem der bekanntesten Motoren von Mercedes-Benz geworden. Bei all seiner Kraft und Extravaganz war dieser 6,2-Liter-V8 nicht ohne schwerwiegende Mängel, die schließlich zu massiven Beschwerden der Besitzer und sogar zu einer Sammelklage gegen das Unternehmen führten.

Verschleiß an Nockenwellen und Hydrokompensatoren

Das bekannteste Problem bei M156-Motoren ist die geringe Lebensdauer von Nockenwellen und Kipphebeln. Ein Konstruktionsfehler bei den Hydrokompensatoren führte dazu, dass sich das Kolbenpaar verkeilte, was zu einem falschen Ventilspiel führte. Dies wiederum führte zu einem schnellen Verschleiß der Nockenwellen und Kipphebel. Allmählich führte die Verschlechterung der Schmierung in diesem Knoten dazu, dass der Motor laut zu laufen begann und in extremen Fällen ausfiel.

Das Problem war so weit verbreitet, dass in den USA die Besitzer eine Sammelklage gegen Mercedes-AMG einreichten. Das Gericht stellte sich jedoch auf die Seite des Herstellers und wies die Ansprüche zurück.

Gefahr durch Ventile

Eine weitere gefährliche Folge von Fehlfunktionen des Hydrokompensators war das Lösen der Ventile. In einigen Fällen verloren die Ventile bei einem starken Stoß ihre Fixierung und fielen direkt in die Zylinder, was zu einer katastrophalen Zerstörung des Motors führte. Obwohl diese Ausfälle selten waren, waren die Folgen immer extrem kostspielig.

Probleme mit den Kopfschrauben

Ein weiterer Schwachpunkt der Motoren vor 2011 waren die Zylinderkopfschrauben. Die Schrauben waren korrodiert und ihre Köpfe faulten mit der Zeit einfach. Das Ergebnis war ein Austreten von Frostschutzmittel durch die Zylinderkopfdichtung, was zu einer Überhitzung des Motors und noch schwerwiegenderen Folgen führen konnte.

Nach 2011 hat Mercedes das Design und das Material der Schrauben überarbeitet und damit dieses Problem bei neuen Versionen des Motors beseitigt.

Schneller Verschleiß der Nockenwellenräder

Selbst nach den Korrekturen blieb bei allen Versionen des M156 vor 2015 ein Problem bestehen: der beschleunigte Verschleiß der Nockenwellenräder. Vorzeitiger Zahnabrieb führte zu erhöhtem Spiel im Steuertrieb, Verschlechterung der Steuerzeiten und letztlich zu der Gefahr schwerer Motorschäden. Eine regelmäßige Überprüfung des Zustands der Kette und der Kettenräder ist daher unerlässlich.

Anerkennung und Auszeichnungen

Trotz seiner technischen Herausforderungen hat der M156 wiederholt renommierte Auszeichnungen erhalten. In den Jahren 2009 und 2010 wurde er bei den International Engine of the Year Awards als bester Sportmotor ausgezeichnet. Dank seines hellen Klangs und seines lebendigen Charakters wurde er auch häufig in die Liste der besten atmosphärischen V8-Motoren in der Geschichte der Automobilindustrie aufgenommen. Magazine wie Car and Driver, Evo und MotorTrend haben ihn wiederholt als einen der letzten wirklich „ehrlichen“ Motoren bezeichnet, ohne Turbos und Elektronik, die das Fahrgefühl beeinträchtigen.

Das Vermächtnis

Der M156 wurde zum Symbol für eine Übergangszeit bei AMG. Er kombinierte brachiale Mechanik, Charakter und hohes Drehpotenzial und war dennoch alltagstauglich. Er wurde später durch den M157 mit Biturbo-Aufladung ersetzt, der zwar effizienter und leistungsstärker war, aber nicht mehr dieselbe Ausstrahlung hatte. Heute ist der M156 bei Enthusiasten sehr beliebt, insbesondere in seltenen Versionen wie dem CLK63 AMG Black Series oder dem C63 AMG Edition 507.

Bei Interesse kann ich die Unterschiede zum M159 (basierend auf dem M156 für den SLS AMG) näher erläutern oder ihn mit modernen AMG-Motoren vergleichen.