Die Mercedes M254 Motoren mit einem Hubraum von 1,5 und 2,0 Litern wurden erstmals im Jahr 2020 vorgestellt und verfügen über plasmaspritzte Gusseisen mit Nanoslide-Beschichtung und einen ISG-Startergenerator. Bislang sind diese Aggregate nur in der fünften Generation der beliebten C-Klasse erhältlich.
Technische Daten des Mercedes M254 Motors
Die Benzinmotoren der Mercedes M254-Familie haben die M264-Motoren abgelöst und werden seit 2021 in modernen Modellen eingesetzt. Nachfolgend finden Sie die Spezifikationen der beiden wichtigsten Modifikationen – M254 E15 DEH LA und M254 E20 DEH LA.
Modifikation: M254 E15 DEH LA (1,5 Liter)
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Genauer Hubraum | 1497 cm³ |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Motorleistung | 170 – 204 PS |
| Drehmoment | 250 – 300 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16V |
| Zylinderbohrung | 80,4 mm |
| Kolbenhub | 73,7 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 10,5 |
| Motormerkmale | ISG 48V |
| Hydraulische Ausgleichsvorrichtungen | Ja |
| Steuerantrieb | Kette |
| Phasenregler | Camtronic |
| Turbolader | Ja |
| Empfohlenes Öl | 6,6 Liter 5W-30 |
| Emissionsklasse | EURO 6 |
| Ungefähre Lebensdauer | 260.000 km |
Modifikation: M254 E20 DEH LA (2,0 Liter)
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Genaues Volumen | 1991 cm³ |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Motorleistung | 258 PS |
| Drehmoment | 400 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung | 83 mm |
| Kolbenhub | 92 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 10,5 |
| Motormerkmale | ISG 48V |
| Hydraulische Ausgleichsvorrichtungen | Ja |
| Steuerantrieb | Kette |
| Phasenregler | Camtronic |
| Turbolader | Ja |
| Empfohlenes Öl | 6,6 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-98 |
| Umweltklasse | EURO 6 |
| Ungefähre Lebensdauer | 250.000 km |
Das Kataloggewicht des M254-Motors beträgt 135 kg.
Nachteile, Pannen und Probleme des Mercedes M254-Motors
Der Benzinmotor M254 ist das neueste Mitglied der modularen Motorenreihe von Mercedes und ersetzt die M264-Serie. Dieser turbogeladene Motor mit einer Vielzahl moderner Technologien war ursprünglich für den Einbau in die neue Mercedes E-Klasse vorgesehen, wurde dann aber unerwartet aus dem Motorenangebot genommen. Die Gründe für diese Entscheidung wurden nicht offiziell bekannt gegeben, was bei Enthusiasten und Experten einige Fragen aufwirft.
Ausfallstatistik: noch unklar
Da der M254-Motor erst seit kurzem auf dem Markt ist, gibt es noch keine detaillierten Statistiken zu seinen Ausfällen und Schwachstellen. Angesichts der Kontinuität der modularen Plattform und der Technologien können wir jedoch anhand der Erfahrungen mit seinen Vorgängern einige fundierte Vermutungen über mögliche Probleme anstellen.
Ein wichtiges Merkmal – Empfindlichkeit gegenüber Klopfen
Eines der Hauptrisiken für Motoren dieser Baureihe ist die Klopfneigung. Der Motor reagiert äußerst empfindlich auf die Kraftstoffqualität, und der Hersteller empfiehlt dringend die Verwendung von Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens AI-98. Der Betrieb mit einer niedrigeren Oktanzahl kann zu unkontrollierten Verbrennungsprozessen, einer verkürzten Lebensdauer und sogar zu Schäden an der Kolbengruppe oder am Turbolader führen.
Alte Probleme wiederholen sich: das Camtronic-System
Das variable Ventilsteuerungssystem Camtronic, das aus früheren Generationen in den M254 übernommen wurde, gilt nach wie vor als Schwachstelle der Konstruktion. Bei früheren Motoren kam es häufig zu Fehlfunktionen der Aktuatoren, Blockierungen und Systemausfällen, insbesondere bei unregelmäßigen Ölwechseln oder der Verwendung ungeeigneter Schmierstoffe.
Direkteinspritzung und die Gefahr von Kohlenstoffablagerungen
Wie die meisten modernen Turbomotoren verfügt auch der M254 über ein Direkteinspritzsystem. Bei diesem System wird der Kraftstoff nicht mit den Ventilen gespült, wodurch die Einlassventile anfällig für schnelle Kohlenstoffablagerungen sind. Dies führt zu Leistungsverlusten, unrundem Motorlauf und teuren Reinigungsverfahren wie Walnussstrahlen (Sandstrahlen mit Walnussschalen).
Die mysteriöse Entscheidung, ihn nicht in der E-Klasse zu verbauen
Eine interessante Tatsache: Obwohl dieser Motor ursprünglich für den Einsatz in der neuen Generation der Mercedes E-Klasse vorgesehen war, wurde er plötzlich wieder verworfen. Die Gründe dafür wurden nicht offiziell bekannt gegeben, was entweder darauf hindeuten könnte, dass die Technologie noch nicht ausgereift war oder dass in der frühen Betriebs- oder Testphase versteckte Probleme festgestellt wurden.
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