Der 2,0- und 2,2-Liter-Dieselmotor Mercedes OM 615 wurde von 1968 bis 1986 produziert und sowohl in Pkw-Modellen wie W115 und W123 als auch in Kleinbussen N1300 oder MB100 verbaut. Dieses Triebwerk diente als Grundlage für eine ganze Reihe beliebter Dieselmotoren auf unserem Markt.
Beschreibung des Motors OM 615 2.0 und 2.2 Diesel
1958 wurde auf der Grundlage des 1,9-Liter-Benzinmotors M121 ein Dieselmotor mit gleichem Volumen entwickelt, der den Index OM621 erhielt und sich durch die Anordnung der obenliegenden Nockenwelle positiv vom OHV-Vorgänger mit dem Index 636 unterschied. 1961 wurde sein Hubraum auf 2,0 Liter erhöht. 1968 wurde der Motor im Rahmen einer Modernisierung zum OM615. Das Design unterschied sich nur in kleinen Details: Es handelt sich um einen ähnlichen Vorkammer-Dieselmotor mit einem 4-Zylinder-Reihen-Gusseisenblock, einem 8-Ventil-Gusseisenkopf ohne Hydrokompensatoren und einer zweireihigen Steuerkette, die eine einzelne Nockenwelle und eine Reihen-Einspritzdüse von Bosch M antreibt.
Zusätzlich zur 2,0-Liter-Modifikation gibt es eine 2,2-Liter-Version mit einem größeren Kolbenhub. Auf der Grundlage dieses Motors wurde auch ein 2,4-Liter-Dieselaggregat OM616 entwickelt.
Technische Eigenschaften des Motors Mercedes OM615 D 20 (2,0 Diesel)
| Modifikation | OM 615 D 20 |
| Typ | Reihenmotor |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 8 |
| Ermittelter Hubraum | 1988 cm³ |
| Zylinderdurchmesser | 87 mm |
| Kolbenhub | 83,6 mm |
| Antriebssystem | Wirbelkammer |
| Leistung | 55 – 60 PS |
| Drehmoment | 113 Nm |
| Kompressionsverhältnis | 21,0 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltnormen | Euro 0 |
| Motorgewicht | 220 kg |
Technische Daten des Motors Mercedes OM615 D 22 (2,2 Diesel)
| Modifikation | OM 615 D 22 |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 8 |
| Konstantes Verdrängungsvolumen | 2197 cm³ |
| Zylinderdurchmesser | 87 mm |
| Kolbenhub | 92,4 mm |
| Antriebssystem | Wirbelkammer |
| Leistung | 60 PS |
| Drehmoment | 126 Nm |
| Kompressionsverhältnis | 21,0 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltnormen | Euro 0 |
| Motorgewicht | 220 kg |
Welche Modelle waren mit dem Mercedes OM615-Motor ausgestattet
| Mercedes E-Klasse W115 | 1968 – 1976 |
| Mercedes E-Klasse W123 | 1976 – 1985 |
| Mercedes N1300 | 1976 – 1980 |
| Mercedes MB100 W631 | 1980 – 1986 |
| Mercedes T1-Series W601 | 1977 – 1985 |
| Mercedes T2-Serie W309 | 1968 – 1974 |
OM615-Motor-Servicevorschriften
Ölservice
| Periodizität | alle 10.000 km |
| Schmiermittelmenge im Verbrennungsmotor | 7,4 Liter |
| Erforderlich für den Austausch | 6,5 Liter |
| Welches Öl | 10W-40, MB 228.1 / 229.1 |
Gasverteilungsmechanismus
| Art des Steuerantriebs | Kette |
| Angegebene Lebensdauer | nicht begrenzt |
| In der Praxis | 200.000 km |
| Bei Bruch/Überschreitung | brechen Kipphebel |
Ventilspiel
| Einstellung | alle 20.000 km |
| Einstellprinzip | Kontermuttern |
| Einlassspiel | 0,10 mm |
| Auslassspiel | 0,30 mm |
Wechsel von Verbrauchsmaterialien
| Ölfilter | alle 10.000 km |
| Luftfilter | alle 30.000 km |
| Kraftstofffilter | alle 60.000 km |
| Zündkerzen | alle 100.000 km |
| Hilfsriemen | alle 100.000 km |
| Kühlmittel | alle 5 Jahre oder 90.000 km |
Nachteile, Pannen und Probleme des Mercedes-Motors OM 615
Der OM615-Motor ist ein klassischer atmosphärischer Dieselmotor von Mercedes-Benz, der für seine Einfachheit und Langlebigkeit bekannt ist. Trotz seiner legendären Zuverlässigkeit weist er jedoch typische altersbedingte Probleme und Konstruktionsmerkmale auf, die Sie bei der Wartung oder dem Kauf eines Fahrzeugs mit diesem Motor beachten sollten.
Hinterer Kurbelwellen-Öldichtring undicht
Eines der häufigsten und typischsten Probleme des OM615 ist ein Ölaustritt durch den hinteren Kurbelwellen-Öldichtring. Bei diesem Modell handelt es sich bei dem Öldichtring um eine Stopfbuchse und nicht um eine herkömmliche Gummimanschette, wodurch der Austausch erschwert wird. Undichte Stellen können sich mit der Zeit verschlimmern, insbesondere bei einer Laufleistung von über 150.000 Meilen. Das Problem sollte nicht ignoriert werden, da ein Ölverlust zu einem Druckabfall und allgemeinem Motorverschleiß führt.
Merkmale des Kraftstoffsystems
Der Motor verwendet eine Bosch M-Reihen-Einspritzdüse, die besondere Aufmerksamkeit erfordert. Er verfügt über ein individuelles Schmiersystem, dessen Öl getrennt vom allgemeinen Ölservice des Motors gewechselt werden muss. Zu den typischen Problemen gehören der Verschleiß der Membran des Rail-Antriebs und der Ausfall der mechanischen Ansaugpumpe, insbesondere bei älteren Exemplaren. Bei ordnungsgemäßer Wartung halten Kraftstoffanlagen Jahrzehnte, aber es wird nicht empfohlen, die Vorschriften zu vernachlässigen.
Spannen der Steuerkette
Trotz der optisch massiven Steuerkette ist ihre Lebensdauer nicht unbegrenzt. In der Praxis ist ein Austausch der Kette, der Bremssättel und der Kettenräder alle 200.000 bis 250.000 km erforderlich. Bei einer kritischen Dehnung ist ein charakteristisches Geräusch zu hören, und in extremen Fällen kann es zu einem Sprung und einem Phasenausfall kommen, was zum Bruch der Ventilkipphebel führt. Eine regelmäßige Spannungsüberwachung ist der Schlüssel zu einer langen Lebensdauer.
Tatsächliche Lebensdauer und Haltbarkeit
Offiziell hat der Hersteller eine Laufleistung von 240.000 km angegeben, aber laut Rückmeldungen der Besitzer und praktischen Betriebsdaten kann der OM615 bei rechtzeitiger Wartung problemlos 600.000 bis 800.000 km zurücklegen. Sein einfaches und reparaturfreundliches Design macht es einfach, ihn auch ohne hochentwickelte Ausrüstung wiederherzustellen.
Om 615-Motor-Bewertungen: Vor- und Nachteile
Vorteile:
- Zuverlässigkeit und Ressource, die bis zu 800.000 km erreicht
- Weit verbreitete Verteilung, eine große Anzahl von Ersatzteilen
- Einfaches Design – vieles kann mit eigenen Händen repariert werden
- Spender-Motoren sind auf dem Sekundärmarkt verfügbar und günstig
Nachteile:
- Übermäßige Geräusch- und Vibrationsentwicklung, insbesondere im Leerlauf
- Erfordert die Steuerung der separaten Schmierung des Bosch M-Einspritzventils
- Chronische Ölleckagen am hinteren Kurbelwellen-Öldichtring
- Hydrokompensatoren nicht vorhanden, erfordert manuelle Ventileinstellung
Rückrufaktionen
Bisher wurden keine größeren Massenrückrufe für den Motor OM 615 registriert. Gründe:
- Die Standards für das Sicherheits- und Rückrufbewusstsein waren zu dieser Zeit (insbesondere in den 1970er Jahren) unterschiedlich.
- Der OM 615 selbst war ein sehr einfaches und zuverlässiges Design ohne komplexe Elektronik oder verstärkte Systeme, die häufig zu Massenwartungskampagnen führen.
Gelegentlich wurden in einzelnen Ländern lokale Service-Bulletins durchgeführt, die Folgendes betrafen:
- Dichtungen der Kraftstoffpumpe
- Einstellungen der Kraftstoffpumpe
- Probleme mit kleinen Dichtungen und minimale Ölleckagen
Es handelte sich dabei jedoch nicht um offizielle Rückrufaktionen, sondern um Empfehlungen im Rahmen von Wartungsarbeiten.
Auszeichnungen und Anerkennungen
Der Motor OM 615 hat keine bekannten offiziellen Auszeichnungen wie „Motor des Jahres“ erhalten, weil:
- Solche Auszeichnungen wurden damals einfach nicht an Dieselmotoren für den zivilen Einsatz vergeben.
- In den 60er- und 70er-Jahren wurden solche Auszeichnungen gerade erst eingeführt und der Fokus lag auf Benzin-Sportmotoren.
Dennoch erlangte der OM 615 in der Automobilwelt einen enormen informellen Ruf:
- Das Symbol für Zuverlässigkeit in der Mercedes-Dieselmotorenpalette.
- Grundlage für das Image des „ewigen Diesels“ – insbesondere in Afrika, im Nahen Osten und in Lateinamerika.
- Ein Motor, der oft in rauen Klimazonen eingesetzt wurde, in denen nur wenige andere überlebten.
Viele Besitzer und Autojournalisten nannten den OM 615:
- „Der Millionen-Dollar-Motor“
- „Der beste alte Dieselmotor seiner Zeit“
- „Ideal für Taxis und den Schwerlastbetrieb“
Fazit:
Es gab fast keine Rückrufaktionen – der Motor ist extrem zuverlässig.
Es gibt keine offiziellen Auszeichnungen, aber der Ruf des OM 615 ist unter den Dieselmotoren des letzten Jahrhunderts legendär.
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