Mercedes OM628 4.0 CDI-Motor

Der 4,0-Liter-Dieselmotor Mercedes OM628 wurde von 1999 bis 2005 vom Konzern produziert und in den größten und teuersten Modellen wie W211, W220 oder W463 verbaut. Dieses Triebwerk wurde in der einzigen Modifikation DE 40 LA unter dem Index 400 CDI angeboten.

Mercedes OM628 4.0 CDI Spezifikationen

Fahrzeuge mit OM628 4.0 CDI-Motor

Mercedes OM628 4.0 CDI – Nachteile, Pannen, echte Vor- und Nachteile

Es gibt viele Gerüchte über diesen 8-Zylinder-Dieselmotor OM628, vor allem von denen, die noch nicht einmal die Motorhaube des Autos mit diesem Motor geöffnet haben. Versuchen wir, die Fakten zu verstehen, indem wir uns sowohl auf technische Daten als auch auf echte Bewertungen von Besitzern stützen. Wie jeder zwanzig Jahre alte Diesel hat er sowohl offensichtliche Mängel als auch beeindruckende Pluspunkte.

Häufige Fehler und Probleme

Problematische Einspritzdüsen

Dies ist eine der häufigsten und kostspieligsten Baugruppen:

• Die Einspritzdüsen beginnen zu überlaufen oder „zu gießen“, was zu einem instabilen Betrieb führt;
• Die Durchflussrate steigt, schwarzer Rauch tritt auf, es besteht die Gefahr eines hydrostatischen Schocks.

HPVD und Kraftstoffausrüstung

Ausfälle von Hochdruckpumpen sind keine Seltenheit, insbesondere bei verschmutztem Dieselkraftstoff. Der Motor kann abgewürgt werden, abstürzen oder nur schwer starten.

Schnelle Gasung (EGR + Ansaugung)

Der Hauptschuldige ist die EGR, die zu Verschmutzungen führt. Auch Wirbelklappen sind betroffen und können stecken bleiben.

Lösung: regelmäßige Reinigung oder Deaktivierung der EGR.

Das Risiko der Überhitzung

Überhitzung ist der größte Feind des OM628. Sie kann zu Riefen in den Laufbuchsen führen. Besonders gefährlich bei schweren Fahrzeugen wie der G-Klasse und aggressivem Fahrstil.

Risse im Zylinderkopf

Bei einer Laufleistung von über 100.000 bis 150.000 Kilometern sind Risse im Zylinderkopf möglich. Die Reparatur ist teuer, ein Austausch ist oft einfacher und zuverlässiger.

Elektrik

Das Drosselventil (Kunststoffzahnrad) fällt häufig aus, Lebensdauer ca. 50–60.000 km. Wenn die Glühkerze durchbrennt, kann das Glührelais durchbrennen.

Vorteile und Stärken des OM628

• Atemberaubende Traktion. Selbst in der Standardausführung leistet der OM628 250–260 PS und 560 Nm;
• Fühlt sich an wie ein S500-Benziner, aber mit geringerem Verbrauch.
• Moderater Kraftstoffverbrauch. Im Durchschnitt 15–20 % sparsamer als ein V8-Benziner.
• Chipfähig. Durch einfaches Chiptuning können über 300 PS und über 600 Nm erreicht werden; dies erfolgt durch Erhöhung des Ladedrucks und der Firmware.
• Kein Partikelfilter und keine Lambdasonden. Die Version 628.960 hat keinen DPF und keine Lambdasonden; Katalysatoren können gefahrlos entfernt werden – es ist keine Firmware erforderlich.
• Häufig in Top-Kits enthalten. Fahrzeuge mit diesem Motor sind fast immer in der maximalen Innenausstattung.

Besonderheiten des Betriebs

• Das Starten bei Frost verursacht keine Probleme, aber der Motor erwärmt sich langsam – es ist wünschenswert, einen Webasto zu haben. Er ist ab Werk eingebaut, funktioniert aber oft nicht, wie im Fall des Autors.
• Bei der G-Klasse arbeitet der Motor mit einer erhöhten Last, wodurch die Ressource abnimmt. Bei S-Klassen lebt der Motor aufgrund des milderen Betriebs länger.

Nachteile und Fallstricke

• Komplizierter Zugang zum Generator und zur richtigen Turbine – viel Demontage.
• Ölmenge – 10–11 Liter. Mehr als bei Benzinmotoren, was eine teurere Wartung bedeutet.
• BU-Motor ist teuer – etwa 1,5- bis 2-mal so teuer wie Benzinmotoren M112/M113.

Schlussfolgerung

Der OM628 ist ein leistungsstarker und charismatischer Dieselmotor mit hervorragendem Schub und nicht schlechtem Verbrauch, insbesondere für einen V8. Er erfordert jedoch eine sorgfältige und teure Wartung. Es ist kein „Einfüllen und Losfahren“-Motor. Wenn Sie sich um ihn kümmern, das Kraftstoffsystem überwachen und ihn rechtzeitig warten, kann er mehr als 300.000 Kilometer fahren und viel Freude bereiten.