Subaru EJ25D 2,5-Liter-Motor

Der 2,5-Liter-Benzinmotor Subaru EJ25 D wurde von 1994 bis 1999 von dem Unternehmen hergestellt und Mitte der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts in fast allen Massenmodellen des Konzerns verbaut. Dieser Motor diente als Basis für die Entwicklung einer ganzen Reihe von Einheiten, darunter auch Turbolader.

Die EJ25-Reihe umfasst auch EJ251, EJ253, EJ254, EJ255 und EJ257.

Subaru EJ25D 2,5-Liter-Motor Spezifikationen

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Fahrzeuge, in denen der 2,5-Liter-Motor Subaru EJ25D eingebaut wurde:

• Subaru Impreza 1 (GC) – 1998–1999
• Subaru Legacy 2 (BD) – 1994–1998
• Subaru Outback 1 (BG) – 1994–1998
• Subaru Forester 1 (SF) – 1997 – 1998

Häufige Probleme und Schwächen des EJ25D

Der EJ25D ist eines der ersten Modelle der 2,5-Liter-EJ-Serie mit zwei Nockenwellen (DOHC), die Ende der 90er Jahre produziert wurde. Er wurde in Modellen wie Subaru Legacy 2.5 GT, Outback, Forester und Impreza verbaut. Trotz seines beeindruckenden Drehmoments und seines lebhaften Durchzugs im unteren Drehzahlbereich erwarb sich der Motor schnell den Ruf eines „heißen und ölverschlingenden“ Aggregats.

Übermäßiger Ölverbrauch und Undichtigkeiten

Die häufigste Beanstandung am EJ25D ist der Ölverbrauch. Schmiermittel wird sowohl durch Ölverlust über die Kolbengruppe als auch in Form von Leckagen an Kurbelwellen-Öldichtungen, Steuergehäusedichtungen, Ventildeckeln und Zylinderkopfdichtungen verschwendet. Mit der Zeit, insbesondere nach Überhitzung, altert die Blockdichtung und das Öl beginnt buchstäblich überall zu lecken.

Laufbuchsenrotation

Wenn Sie den Ölstand nicht im Auge behalten (und dieser schnell sinkt), kann der Motor die Kurbelbuchsen leicht verdrehen. Dies geschieht oft plötzlich – auf der Autobahn oder unter Last. In diesem Fall beginnt der Motor zu klopfen, verliert an Leistung und bleibt im schlimmsten Fall stehen.

Überhitzung und schwaches Kühlsystem

Der EJ25D ist ein sehr „heißer“ Motor. Die Hauptursachen sind:

• Ineffizienter Kühler.
• Häufige Luftpfropfen.
• Kurzlebige Wasserpumpe.
• Dünne Zylinderwände (insbesondere bei Aluminiumblöcken).

Selbst eine kleine Störung im Kühlsystem kann zu Überhitzung und darüber hinaus zu Verformungen des Zylinderkopfs oder des Blocks selbst führen.

Probleme mit Zylinder 4

Wie bei vielen EJ-Motoren leidet der 4. Zylinder am meisten. Er wird am schlechtesten gekühlt und ist derjenige, der am häufigsten zu Überhitzung führt. Es treten Klopfgeräusche auf, die Kompression verschlechtert sich, der Motor beginnt ungleichmäßig zu arbeiten – all dies endet oft mit einer Generalüberholung oder dem Austausch des Motors durch einen Vertragsmotor.

EJ25D-Rückrufaktionen und -Mitteilungen

In den späten 90er- und frühen 2000er-Jahren gab es keine größeren globalen Rückrufaktionen speziell für den EJ25D, aber es gab technische Mitteilungen (TSBs) und begrenzte Serviceaktionen, insbesondere in den USA und Kanada.

Bekannte Fakten und Mitteilungen:

• 1999 – Technische Mitteilung in den USA über Probleme mit defekten Zylinderkopfdichtungen, die zu Kühlmittelüberlauf und Überhitzung führten. Subaru empfahl den Austausch durch verbesserte Dichtungen und verbesserte Zylinderkopfschrauben mit einem anderen Anzugsdrehmoment.
• Empfehlungen zum Kühlsystem – Händler wurden angewiesen, das System nach der Wartung obligatorisch zu pumpen, um Lufteinschlüsse zu beseitigen, die häufig zu Überhitzung führten.
• Ölpumpe – In einigen Regionen gab es die Anweisung, das Spiel in der Pumpe aufgrund des instabilen Öldrucks bei Kälte erneut zu überprüfen.

Schluss

Der Subaru EJ25D ist ein anschauliches Beispiel für einen „seelenvollen, aber launischen“ Motor. Er bietet eine angenehme Traktion und einen angenehmen Charakter, erfordert aber viel Aufmerksamkeit. Der Schlüssel zu seiner Langlebigkeit ist:

• Regelmäßige Überprüfung des Ölstands,
• ein sauberes und effizientes Kühlsystem.
• rechtzeitiger Austausch von Dichtungen und Steuerzahnrädern.
• und auf keinen Fall Überhitzung.

Wenn Sie einen Moment nicht aufpassen, haben Sie einen klopfenden vierten Zylinder, einen überhitzten Block und einen Motor, der ausgetauscht werden muss.