Der 2,5-Liter-Motor Toyota 2AR-FE wird seit 2008 in Werken in Japan und den Vereinigten Staaten hergestellt. Der Motor wird in einer Vielzahl von Modellen mit Frontantrieb verbaut, darunter Lexus und Scion. Alle Versionen dieses Motors sind mit einem variablen Ventilsteuerungssystem Dual VVT-i ausgestattet.
Technische Daten des Toyota 2AR-FE 2,5-Liter-Motors
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Hubraum | 2494 cm³ |
| Kraftstoffsystem | MPI-Einspritzdüse |
| Motorleistung | 169 – 181 PS |
| Drehmoment | 225 – 235 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16V |
| Zylinderbohrung | 90 mm |
| Hub | 98 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 10,4 |
| Motormerkmale | ACIS und ETCS-i |
| Hydraulische Ausgleichsvorrichtungen | ja |
| Steuerung | Kette |
| Phasenregler | Dual VVT-i |
| Turbolader | nein |
Ölempfehlungen
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Ölmenge | 4,4 Liter |
| Öltyp | 5W-30 |
Umweltklasse und Lebensdauer
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Umweltklasse | EURO 3/4/5 |
| Ungefähre Lebensdauer | 300.000 km |
Motorgewicht laut Katalog: 141 kg
Fahrzeuge mit einem 2AR-FE-Motor
| Modell | Produktionsjahre |
|---|---|
| Lexus ES250 6 (XV60) | 2012 – 2018 |
| Scion tC 2 (AT20) | 2010 – 2016 |
| Toyota Alphard 3 (AH30) | 2015–2023 |
| Camry 6 (XV40) | 2009–2011 |
| Camry 7 (XV50) | 2011–2017 |
| Camry 8 (XV70) | 2017–heute |
| RAV4 3 (XA30) | 2008–2012 |
| RAV4 4 (XA40) | 2012–2018 |
Nachteile und Ausfälle des Toyota 2AR-FE-Motors
Der 2,5-Liter-Benzinmotor Toyota 2AR-FE gehört zur AR-Familie und wurde in einer Vielzahl von Toyota- und Lexus-Modellen (Camry, RAV4, Highlander, Venza, Lexus ES usw.) verbaut. Dieser Motor hat sich dank seiner einfachen Konstruktion, seiner moderaten Leistung und seiner sehr hohen Zuverlässigkeit als einer der erfolgreichsten der Baureihe erwiesen. Er weist jedoch auch eine Reihe von Besonderheiten auf, die es zu kennen lohnt.
Gesamtzuverlässigkeit: überdurchschnittlich
Insgesamt gilt der 2AR-FE als fast schon als Referenzmotor, insbesondere unter den Saugmotoren mit vier Zylindern. Er verfügt weder über eine Turboaufladung noch über komplexe Elektronik oder launische Konstruktionslösungen, wodurch die Lebensdauer des Aggregats bei ordnungsgemäßer Wartung problemlos 300-400 Tausend km übersteigt.
Dennoch gibt es einige Schwachstellen und Feinheiten im Betrieb.
Häufige Probleme und Nachteile
Knacken der VVT-i-Kupplungen beim Kaltstart
Eines der am häufigsten genannten Merkmale des 2AR-FE ist das charakteristische Knacken der Kupplungen der variablen Ventilsteuerung (VVT-i) beim ersten Kaltstart des Motors. Das Geräusch kann einem metallischen Klicken oder einem kurzen Knall ähneln. Dies ist darauf zurückzuführen, dass das Öl insbesondere bei kaltem Wetter oder nach längerem Leerlauf nicht sofort in die Kupplungshohlräume fließen kann.
Das Problem ist nicht kritisch, aber in fortgeschrittenen Fällen müssen möglicherweise die Kupplungen selbst ausgetauscht werden.
Wasserpumpenleck
Selbst bei relativ geringer Laufleistung (manchmal nur 60–90 Tausend km) bemerken Besitzer, dass Frostschutzmittel aus der Wasserpumpe austritt. Dies beginnt in der Regel mit einer leichten Verdunstung der Flüssigkeit oder Kristallisation am Pumpengehäuse, gefolgt von einem deutlichen Leck.
Die Pumpe selbst ist kostengünstig und leicht zu ersetzen, aber es ist wichtig, den richtigen Zeitpunkt nicht zu verpassen, um eine Überhitzung des Motors zu verhindern.
Bescheidene Lebensdauer der Steuerkette
Der Steuerkettenantrieb des 2AR-FE ist zuverlässig, aber nicht unbegrenzt haltbar. In der Praxis beginnt die Kette nach 150–180.000 km Laufleistung zu dehnen. Zu den Symptomen gehören ungewöhnliche Geräusche aus dem Steuerungssystem, Phasenfehler und verminderte Traktion.
Vorzeitiger Verschleiß kann durch seltene Ölwechsel oder die Verwendung von minderwertigem Öl verursacht werden. Eine rechtzeitige Wartung ist der Schlüssel zur Verlängerung der Lebensdauer der Kette.
Kompressionsverlust bei hoher Laufleistung
Bei einer Laufleistung von über 250.000 bis 300.000 km wird manchmal ein Kompressionsverlust in einzelnen Zylindern beobachtet. Dies ist meist auf Verschleiß an den Kolbenringen, Ventilsitzen oder auf das Festkleben der Ringe aufgrund von Stadtverkehr und seltenen Ölwechseln zurückzuführen.
Dies ist kein weit verbreitetes Problem, aber beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist es wichtig, die Kompression zu überprüfen, insbesondere wenn Anzeichen für einen erhöhten Ölverbrauch oder einen unruhigen Motorlauf vorliegen.
Wichtige Rückrufaktionen im Zusammenhang mit dem 2AR-FE-Motor
2010: Risiko einer Beschädigung der Bremsleitung durch den Lenkungsschlauch
Modelle: Toyota Camry 2010 mit 4-Zylinder-Motor 2AR-FE.
Problem: Bei einigen Fahrzeugen war der Hochdruckschlauch der Servolenkung zu kurz, sodass er mit der hinteren linken Bremsleitung in Kontakt kam. Dies konnte mit der Zeit zu Verschleiß und Durchlöcherung der Leitung führen, wodurch das Risiko eines Bremsflüssigkeitsaustritts und eine Verringerung der Bremsleistung erhöht wurde.
Lösung: Toyota-Händler überprüften und passten gegebenenfalls die Position des Schlauchs an oder ersetzten die Bremsleitung. Alle Arbeiten wurden für die Besitzer kostenlos durchgeführt.
2016: Fehlfunktion der ECU
Modelle: Einige Toyota-Fahrzeuge mit 2AR-FE-Motor.
Problem: Es wurde festgestellt, dass eine falsch konfigurierte elektronische Steuereinheit (ECU) zu einem unrunden Motorlauf führen und die Gesamtleistung des Fahrzeugs beeinträchtigen kann.
Lösung: Toyota hat die ECU-Software aktualisiert, um das Problem zu beheben. Die Arbeiten wurden im Rahmen einer Servicekampagne durchgeführt.
2017: Einbau von Kolben mit falscher Größe
Modelle: Toyota Camry der neuen Generation, verkauft seit 2017.
Problem: Aufgrund eines Fehlers in der Fertigungsstraße wurden einige Motoren mit Kolben ausgestattet, die größer als erforderlich waren. Dies führte zu Vibrationen, ungewöhnlichen Geräuschen, erhöhtem Ölverbrauch und verminderter Motorleistung.
Lösung: Toyota hat einen Rückruf von 1.730 Fahrzeugen veranlasst, um die defekten Bauteile zu ersetzen.
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