Toyota M20A-FKS 2.0 Motor

Der 2,0-Liter-Motor Toyota M20A-FKS wird seit 2018 vom japanischen Konzern hergestellt und kommt in beliebten Modellen auf unserem Markt wie Camry, Corolla und RAV4 zum Einsatz. Dieses Aggregat und seine chinesischen Versionen M20C-FKS und M20D-FKS gehören zur Dynamic Force-Reihe.

Zur M20A-Familie gehört auch der Motor M20A‑FXS.

Technische Daten des Toyota M20A-FKS 2.0 D-4S Motors

Fahrzeuge mit Toyota M20A-FKS 2.0 Motor

Nachteile, Pannen und Probleme mit dem Toyota M20A-FKS-Motor

Der M20A-FKS ist ein moderner Benzinmotor aus der Dynamic Force-Familie, der 2018 in die Toyota-Modellpalette aufgenommen wurde. Er ersetzt die 2,0-Liter-Motoren der Vorgängergenerationen und kommt beispielsweise im Corolla, RAV4, Camry, C-HR und Lexus UX 200 zum Einsatz. Bei der Konstruktion standen Kraftstoffverbrauch, Umweltfreundlichkeit und thermische Effizienz im Vordergrund – der Motor arbeitet nach dem Atkinson-Zyklus, verfügt über eine kombinierte Einspritzung und ein VVT-iE-System. Trotz seiner relativen „Jugend“ weist dieser Motor jedoch bereits gewisse Probleme und Mängel auf.

Lauter Motorlauf

Eine der häufigsten Beschwerden von Besitzern ist die Geräuschentwicklung und eine ungewöhnliche Rauheit im Betrieb. Dies macht sich besonders im Leerlauf, beim Warmlaufen oder im unteren und mittleren Drehzahlbereich bemerkbar.

Bislang wurden Gewährleistungsansprüche zu diesem Problem in der Regel nicht anerkannt, da die Geräusche innerhalb akzeptabler Grenzen liegen. Viele Fahrer beschreiben das Geräusch jedoch subjektiv als Dieselgeräusch, was für einen modernen Benzinmotor unerwartet ist. Der Grund dafür könnte in den Konstruktionsmerkmalen des Motors selbst und im Atkinson-Zyklus liegen.

Undichte EGR-Flüssigkeitskühler

Trotz des jungen Alters des Motors gab es bereits Fälle von Undichtigkeiten im Wärmetauscher des AGR-Systems (Flüssigkeitskühler). Diese Einheit ist für die Kühlung der Abgase verantwortlich, bevor sie in den Ansaugtrakt zurückgeführt werden. Wie sich jedoch herausstellt, kann der Wärmetauscher insbesondere bei häufigen Temperaturschwankungen oder minderwertigem Frostschutzmittel platzen.

In diesem Fall gelangt Frostschutzmittel in den Brennraum, was zu folgenden Problemen führt:

• weißer Rauch aus dem Auspuff;
• einem Abfall des Kühlmittelstands;
• erhöhtem Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe;
• möglichen Wasserschlägen beim Starten des Motors.

Toyota räumt das Problem offiziell ein und ersetzt in einigen Fällen den Kühler im Rahmen der Garantie, insbesondere wenn der Schaden frühzeitig auftritt.

Verstopfung des AGR-Ventils

Ein weiteres Problem, das bei Motoren mit einer Laufleistung von über 100.000 km auftritt, ist die Verstopfung und Blockierung des AGR-Ventils. Ruß- und Öldampfablagerungen sammeln sich an der Oberfläche des Ventils und in den Systemkanälen an und verursachen:

• Verschlechterung der Verbrennungsqualität;
• verminderte Motorleistung und Elastizität;
• Die Check-Engine-Leuchte kann aufleuchten (in der Regel mit EGR-Codes).
• In extremen Fällen kann das Ventil in der geöffneten Position verklemmen, was zu einem unruhigen Motorlauf oder sogar zum Absterben des Motors führen kann.

Die Lösung besteht darin, das EGR-Ventil zu reinigen oder auszutauschen. Leider ist der Zugang zu diesem Bauteil insbesondere bei Modellen mit Frontantrieb schwierig, was den Vorgang zeitaufwändig und kostspielig macht.

Gesamtzuverlässigkeit: Was lässt sich zum jetzigen Zeitpunkt sagen?

Da der M20A-FKS seit weniger als 10 Jahren in Serie produziert wird, liegen noch keine vollständigen Ausfallstatistiken vor. Es handelt sich um einen Motor der neuen Generation, an dessen Weiterentwicklung Toyota aktiv arbeitet. Dennoch lassen sich bereits einige vorläufige Schlussfolgerungen ziehen:

Der Motor ist komplexer als seine Vorgänger: Er verfügt über eine kombinierte Einspritzung, elektrisch angetriebene Phasenversteller und ein aggressives AGR-System. Das bedeutet, dass die Kraftstoffqualität und eine rechtzeitige Wartung von entscheidender Bedeutung sind.

• Geräuschprobleme könnten ein Merkmal der gesamten Dynamic Force-Baureihe bleiben.
• Der AGR-Wärmetauscher ist insbesondere in kalten Klimazonen eine potenzielle Schwachstelle.
• Die Reinigung der AGR und der Drosselklappe kann nach 100.000–120.000 km Laufleistung zu einer obligatorischen Maßnahme werden.

Service-Bulletins für den Toyota-Motor M20A-FKS

Obwohl der M20A-FKS ein relativ neuer Motor ist, hat Toyota bereits mehrere Service-Bulletins zu den häufigsten Problemen veröffentlicht, insbesondere zum AGR-System und zu Geräuschen.

Bulletin zum AGR-Wärmetauscher (Kühler)

Zusammenfassung:

Bei einigen Fahrzeugen mit dem Motor M20A-FKS wurden Fälle von Druckabfall im Flüssigkeitskühler des AGR-Systems festgestellt, wodurch Frostschutzmittel in den Ansaugtrakt oder die Brennräume gelangen kann.

Symptome:

• Weißer Abgasrauch;
• Absinken des Kühlmittelstands;
• Instabiler Motorlauf;
• Kontrollleuchte „Check Engine“ leuchtet auf (in einigen Fällen).

Lösung laut Mitteilung:

• Das EGR-System auf Undichtigkeiten überprüfen;
• Bei Feststellung eines Defekts den Wärmetauscher durch eine modifizierte Version ersetzen;
• In einigen Fällen die ECU-Firmware aktualisieren (wenn entsprechende Fehlercodes aufgezeichnet wurden).

Hinweis:

In einigen Ländern wird der Kühler im Rahmen der Garantie ersetzt, auch wenn die Garantiezeit bereits kurz abgelaufen ist.

Bulletin zu lautem Motorlauf

Zusammenfassung:

Es gibt zahlreiche Beschwerden über lauten Motorlauf des M20A-FKS-Motors (insbesondere bei Kaltstart). Toyota hat eine interne Untersuchung durchgeführt und das Vorliegen einer akustischen Eigenschaft im Zusammenhang mit dem Atkinson-Zyklus und den VVT-iE-Betriebsmodi bestätigt.

Symptome:

• „Dieselgeräusche“;
• Erhöhte Vibrationen im Leerlauf;
• Fremdgeräusche bei Kaltstart.

Lösung laut Bulletin:

• Überprüfen Sie den Steuerkettenspanner;
• Funktion der Phasenversteller (VVT-iE) diagnostizieren;
• Falls erforderlich, die ECU-Software aktualisieren, um die Startalgorithmen zu korrigieren.

Wichtig:

In den meisten Fällen wird das Geräusch als „normaler Motorbetrieb“ angesehen und es ist kein Eingriff erforderlich. Bei Abweichungen (metallisches Klirren, Vibrationen) wird jedoch empfohlen, sich an Ihren Händler zu wenden.

Bulletin zum EGR-Ventil

Zusammenfassung:

Bei Motoren mit einer Laufleistung von 90.000 km oder mehr sind Fälle von klemmenden oder verschmutzten EGR-Ventilen aufgetreten, insbesondere im Stadtverkehr oder bei Verwendung von Kraftstoff minderer Qualität.

Symptome:

• Instabiler Motorlauf;
• Leistungsverlust;
• Fehlercodes P0401, P0402, P0405 usw.;
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Lösung gemäß dem Bulletin:

• Reinigen Sie das EGR-Ventil und die Kanäle;
• Bei starker Verschmutzung ersetzen Sie das EGR-Ventil;
• Empfehlungen zur Änderung des Wartungsintervalls und Toyota-Kraftstoffzusatz (T-EGR Cleaner) zur vorbeugenden Wartung.

T-SB-0104-21: Probleme mit Öldruck und Ölverfärbung

Beschreibung: Bei einigen Fahrzeugen mit M20A-FKS-Motoren gab es Fälle von milchigem oder verfärbtem Motoröl, Warnungen wegen zu niedrigem Öldruck und Aufleuchten der Fehleranzeigelampe (MIL) mit Fehlercodes im Zusammenhang mit dem Öldruck.

Lösung: Überprüfen Sie den Ölzustand, wechseln Sie das Öl und den Ölfilter und diagnostizieren Sie das Motorschmiersystem.

T-SB-0112-24: Meldung „Motorwartung erforderlich“ und Fehlercodes P268111 / P268115

Beschreibung: Bei einigen Fahrzeugen der Modelljahre 2018–2021 mit M20A-FKS-Motoren kann die Meldung „Motorwartung erforderlich“ auf dem Multifunktionsdisplay angezeigt werden, begleitet von den Fehlercodes P268111 (Kurzschluss gegen Masse im Motor-Kühlmittel-Bypassventilkreis) und/oder P268115 (Kurzschluss gegen Masse oder Unterbrechung im Motor-Kühlmittel-Bypassventilkreis).
OEMDTC

Lösung: Überprüfen Sie das Motor-Kühlmittel-Bypassventil und ersetzen Sie es gegebenenfalls. Überprüfen Sie außerdem die entsprechenden Kabel und Anschlüsse.

T-SB-0088-23: Vibrationen oder klappernde Geräusche aus der rechten Motorhalterung

Beschreibung: Bei einigen Toyota Corolla-Fahrzeugen der Modelljahre 2020 bis 2024 können Vibrationen oder klappernde Geräusche vom rechten Motorlager auftreten, insbesondere im Leerlauf.

Lösung: Den Zustand des rechten Motorlagers überprüfen und gegebenenfalls ersetzen.